pippo ricotti

2° Raduno Land Rover Pro-Loco Levone

2012-02-02T15:10:00.000+01:00

TOSCANA ADVENTURE TREKKING

2012-02-02T14:51:00.002+01:00

Marco Melis e Marco Marracini Event's
organizza un evento sullo stile del 2 Raduno del Pub, stavolta però un pò più tecnico,

non mancheranno i panorami , i luoghi suggestivi ,ma ci sarà un pò di sale in più, sempre nella più completa sicurezza

non è una gara ,e non c'è da dimostrare nulla a nessuno se non la voglia di conoscerci e stare insieme.

Si potrà anche cogliere l'occasione, per testare, assetti,verricelli e quant'altro.

Istruzioni: gomme da fango obbligatorie,consigliato, per aumentare il margine di sicurezza, verricello o almeno un blocco.

Durata una giornata Km del giro 60, 70. Punto di ritrovo Chiesina Uzzanese nei pressi dell'autostrada coord. GPS 43"50'34.09 N 10"42'50.98 E

Pranzo al sacco, ognuno si organizza, secondo le proprie necessità.Possibilità di fornire recapiti di strutture a buon prezzo per chi volesse venire già dal sabato.

Numero max partecipanti 10 macchine.

PIRENEI CROSSING

2012-01-22T16:28:00.001+01:00

il video by videoabsolute

Land Rover Pub - Pirenei Crossing from videoabsolute on Vimeo.

visto il succeso dell'edizione 2011 si replica ad agosto 2012 qui trovi tutte le informazioni http://landroverpub.it/

CALENDARIO 2012

2011-12-04T15:00:00.000+01:00

Anche quest'anno, come mia abitudine, ho preparato il calendario 2012 che raccoglie una selezione delle foto del viaggio di agosto che quest'anno mi ha visto, in compagnia di vecchi e nuovi amici, attraversare i Pirenei dal versante spagnolo dal Mediterraneo all'Atlantico.

PIRENEI CROSSING - 8/23 Agosto 2011

2011-08-26T21:40:00.000+02:00

I Pirenei mi hanno stupito per la varietà dei paesaggi che offrono, mai scelta poteva essere più azzeccata.

L’itinerario a road book che ho scelto si è rivelato molto bello ed interessante sia dal punto di visto paesaggistico che storico, tutte le notizie sui luoghi di interesse si sono rivelate molto utili e ho anche apprezzato la precisione delle indicazioni sui campeggi, gli alberghi e le stazioni di rifornimento carburante!!!!
Il mix di tratti in fuoristrada e tratti di collegamento su asfalto mi è sembrato giusto, solo il secondo giorno, forse, un po più di asfalto ma per il resto tutto è stato molto bello e divertente!

Il gruppo composto da me e da altri 6 equipaggi si è rivelato omogeneo e ben assortito, l’atmosfera e l’intesa che si è creata giorno dopo giorno tra tutti (adulti e bambini) fantastica! Unico neo, purtroppo, il terzo giorno Giusi ha avuto un grosso problema all’impianto elettrico al suo 110 e ci ha dovuto abbandonare per portare la vettura in concessionaria col carro attrezzi, un vero peccato!

Per il resto tutto ok, peccato sia durato tutto troppo poco, ma sicuramente tutti siamo rimasti incantati alla fine del viaggio arrivando nel deserto di Bardenas vera perla e ai più sconosciuta!
Le foto le puoi vedere cliccando qui a fianco negli album fotograci "Pirenei - 2011"

1° tappa

2° tappa

3° tappa

4° tappa

5° tappa

6° tappa

7° tappa

8° tappa

9° tappa

Land Rover Pub - II° Sentiero Corso

2011-07-23T14:17:00.001+02:00

questo il videoclip del week lungo in Corsica

Land Rover Pub - II° Sentiero Corso from videoabsolute on Vimeo.

PIRENEI Crossing

2011-07-13T13:42:00.000+02:00

Alcuni problemi logistici mi vedono a cambiare nuovamente il programma per il viaggio di agosto, ho trovato questa interessante alternativa che sicuramente non mi deluderà
980 Km attraverso la dorsale spagnola

l'itinerario tutto a road book parte da Collioure e termina a Tudela nel deserto di Bardenas.
attraverseremo le regioni di Catalogna, Aragona e Navarra in un susseguirsi di paesaggi sempre diversi.su piste di media difficoltà in alta quota attraverseremo foreste, canyon e torrenti.

avremo modo di visitare anche antiche tracce del periodo romanico e gallico!

i punti forti del tracciato sono:
*il castello di Requesens
*Bassegoda - Saderne
*la zona vulcanica di Garrotxa
*Fantova Castillo con la sua piccola necropoli medievale
*Alquezar, la "perla di Guara" ed i suoi canyon
*il deserto di Bardenas

maggiori dettagli su http://www.landroverpub.it/

ALBANIA-TREK - agosto 2011

2011-04-09T21:59:00.000+02:00

purtroppo l'evoluzione negativa della situazione in Medio Oriente mi ha fatto desistere dal recarmi in Siria&Giordania in agosto, è un vero peccato perchè erano mesi che mi stavo documentando e preparando per un viaggio che sarebbe stato bellissimo, pazienza vorrà dire che ci riproverò il prossimo anno!
INSHA'ALLAH
come soluzione alternativa l'Albania è una interessante soluzione, un territorio intrigante, montagne con mulattiere scavate nella roccia o che attraversano strette gole.
Mare cristallino, archeologia, storia millenaria ed in ultimo una buona cucina insomma senza naturalmente il fascino dei paesi del Medio Oriente che avrei voluto visitare questo stato offre spunti interessanti per cui vale la pena visitare.

questo è l'itinerario di massima

1 giorno -Tirana - Kruje - Peshkopi. Si parte verso Kruje, città natale di Skandemberg, il principale eroe dell’Albania, dove visiteremo il castello il museo e l’antico bazar, unico e migliore posto dove acquistare souvenir.Da qui imboccheremo una pista in fuoristrada dietro la montagna di Dajti.Ci accompagnerà un paesaggio di foreste e burroni selvaggi. Saliremo sulla montagna di Baljat.Questa strada e bellissima. Passeremo vicinissimi alla frontiera con la Macedonia, attraversando, tramite strade sterrate, villaggi quasi abbandonati, in mezzo ad una natura selvaggia arriviamo alla città di Peshkopi.

2 giorno - Peshkopi - Kukes. Durante questo tratto off-road si può godere il grande fiume Drini i Zi (il Drin Nero), uno dei più grandi in Albania. Godremo della compagnia del fiume con le sue acque cristalline e a tratti impetuose. Cascate, ponti di legno, guadi. Possibile visita in Kosovo nella antica città di Prizren e cena.

3 giorno - Kukes - Tropoja. Dopo una visita nel lago di Kukes (se abbiamo fortuna possiamo vedere la vecchia citta' sott'acqua), si parte per Tropoja (off-road), costeggiando il confine con il Kosovo, fiancheggeremo il lago di Fiera durante tutto il tragitto.

4 giorno - Tropoja - Theth. Ci imbarcheremo di buon ora (ore 7.00) su di un battello che attraversa il lago di Komanit e che ci porterà fino a Koman. Navigheremo nelle gole create dalle montagne circostanti come se ci trovassimo in un fiordo norvegese. Una volta sbarcati, imboccheremo una pista che ci porterà nella meravigliosa valle di Theth, raggiungibile solo con mezzi 4x4, per cui assolutamente incontaminata dalla civiltà.

5 giorno - Theth Escursione a piedi verso l’occhio blu e bagno nelle cristalline acque del fiume.

6 giorno - Theth – Skutari Dopo aver visitato il famoso Blue Eye di Theth (escursione a piedi di circa 1,5 ore) scenderemo dalla valle, percorrendo un’altra pista, attraversando le montagne più alte d’Albania, per ritrovarci in breve a Skutari. Visita giudata al castello di Rozafa e nella abitazione più antica della città, risalente al 1600.

7 giorno -Scutari – Fier ( Apollonia) – Valona.. Visita della famosa città dedicata al dio Apollo e fondata dai greci nel 500 a.c.Sistemazione a Valona e pernottamento in campeggio, pomeriggio di relax

8 giorno –Valona Giornata dedicata al Mare, relax

9 giorno – Valona – Orikum – Saranda (Butrinto) Trasferimento verso Orikum (citta' antica e centro archeologico).Arrivo a Saranda. Visita del famoso castello di Lekursi, costruito nel XV secolo, da dove si può ammirare la citta' in riva mare e anche l'isola di Corfu'. Visita ai famosi scavi archeologici di Butrinto (visita nella citta' antica del VIII-o secolo a.C. e patrimonio dell’ UNESCO). Rientro a Saranda in serata

10 giorno - Saranda - Syri i Kalter- Gjirokaster . Colazione e poi partenza per Argirocastro (dal greco castello d’argento); sosta a Syri i Kalter (L'Occhio Azzurro) un posto magico ombreggiato da querce secolari. Sistemazione in Hotel ad Argirocastro. Pranzo particolare in zona folkloristica a base di prodotti biologici, formaggi, carne e pane fatto in casa.

11 giorno - Gjirokaster - Kelcyre – Berat 60 km offroad passando in mezzo a paesaggi bellissimi e selvaggi. Visita alla fortezza di Berat, citta' costruita 2600 anni fa'.

12 giorno - Berat - Tirana. Arrivo a Tirana, Visita della città

Corte Sant'Andrea

2011-03-06T19:58:00.001+01:00

la Via Francigena

BUON ANNO

2011-01-01T12:03:00.000+01:00

AFRIKAANS gelukkige nuwejaar

ALBANIAN Gëzuar vitin e ri

ALSATIAN e glëckliches nëies / güets nëies johr

ARABIC aam saiid / sana saiida

ARMENIAN shnorhavor nor tari

AZERI yeni iliniz mubarek

BAMBARA bonne année

BASQUE urte berri on

BELARUSIAN З новым годам

BENGALI subho nababarsho

BERBER asgwas amegas

BETI mbembe mbu

BOBO bonne année

BOSNIAN sretna nova godina

BRETON bloavez mad

BULGARIAN честита нова година

BIRMAN hnit thit ku mingalar pa

CANTONESE kung hé fat tsoi

CATALAN feliç any nou

CHINESE xin nièn kuai le / xin nièn hao

CORSICAN pace e salute

CROAT sretna nova godina

CZECH šťastný nový rok

DANISH godt nytår

DUTCH gelukkig Nieuwjaar

ESPERANTO felicxan novan jaron feliæan novan jaron

ESTONIAN head uut aastat

FAROESE gott nýggjár

FINNISH onnellista uutta vuotta

FLEMISH gelukkig Nieuwjaar

FRENCH bonne année

FRIULAN bon an

GALICIAN feliz aninovo

GEORGIAN gilotsavt aral tsels

GERMAN ein gutes neues Jahr / prost Neujahr

GREEK kali chronia / kali xronia eutichismenos o kainourgios chronos

GUARANÍ rogüerohory año nuévo-re

HAITIAN CREOLE bònn ané

HAWAIIAN hauoli makahiki hou

HEBREW shana tova

HINDI nav varsh ki subhkamna

HUNGARIAN boldog új évet

ICELANDIC farsælt komandi ár

INDONESIAN selamat tahun baru

IRISH GAELIC ath bhliain faoi mhaise

ITALIAN felice anno nuovo, buon anno

JAPANESE akemashite omedetô

KABYLIAN asseguèsse-ameguèsse

KANNADA hosa varshada shubhaashayagalu

KHMER sur sdei chhnam thmei

KIRUNDI umwaka mwiza

KOREAN seh heh bok mani bat uh seyo

KURDE sala we ya nû pîroz be

LAO sabai di pi mai

LATIN felix sit annus novus

LATVIAN laimīgo Jauno gadu

LINGALA bonana / mbula ya sika elamu na tonbeli yo

LITHUANIAN laimingų Naujųjų Metų

LOW SAXON gelükkig nyjaar

LUXEMBOURGEOIS e gudd neit Joër

MACEDONIAN srekna nova godina

MALAGASY arahaba tratry ny taona

MALAY selamat tahun baru

MALTESE sena gdida mimlija risq

MAORI kia hari te tau hou

MONGOLIAN shine jiliin bayariin mend hurgeye (Шинэ жилийн баярын мэнд хvргэе)

MORÉ wênd na kô-d yuum-songo

NORWEGIAN godt nytt år

OCCITAN bon annada

PERSIAN sâle no mobârak

POLISH szczęśliwego nowego roku

PORTUGUESE feliz ano novo

ROMANI bangi vasilica baxt

ROMANIAN un an nou fericit / la mulţi ani

RUSSIAN С Новым Годом (S novim godom)

SAMOAN ia manuia le tausaga fou

SANGO nzoni fini ngou

SARDINIAN bonu annu nou

SCOTTISH GAELIC bliadhna mhath ur

SERBIAN srecna nova godina

SHONA goredzwa rakanaka

SINDHI nain saal joon wadhayoon

SLOVAK stastlivy novy rok

SLOVENIAN srečno novo leto

SOBOTA dobir leto

SPANISH feliz año nuevo

SWAHILI mwaka mzuri

SWEDISH gott nytt år

SWISS-GERMAN äs guets Nöis

TAGALOG manigong bagong taon

TAHITIAN ia ora te matahiti api

TAMIL iniya puthandu nalVazhthukkal

TATAR yana yel belen

TELUGU nuthana samvathsara subhakankshalu

THAI sawatdii pimaï

TIBETAN tashi délek

TURKISH yeni yiliniz kutlu olsun

UDMURT Vyľ Aren

UKRAINIAN Z novym rokom

URDU naya saal mubarik

VIETNAMESE Chúc Mừng Nam Mới / Cung Chúc Tân Niên / Cung Chúc Tân Xuân

WALOON (“betchfessîs” spelling) bone annéye / bone annéye èt bone santéye

WELSH blwyddyn newydd dda

WEST INDIAN CREOLE bon lanné

ALEA IACTA EST

2010-12-29T13:44:00.001+01:00

SIRIA & GIORDANIA
è iniziata finalmente la preparazione del viaggio del prossimo agosto che mi porterà in Siria&Giordania.
la partenza è prevista per il 10 agosto mentre il rientro è fissato per il 30 agosto

Dopo una attenta ricerca nel web e nei siti dedicati è stato messo a punto un itinerario di massima, quest’anno poi è stata inaugurata la tratta via mare che da Venezia arriva direttamente a Tartous in Siria che ci consentirà di rispiarmiarci tutta la traversata via terra di Grecia e Turchia; questo dovrebbe essere il giro:
tartous
lattakia
al bassit
aleppo
qasar al hayr
palmira
deserto nero
bosra
jerash
petra
wadi rum
aqaba
mar morto
salt
jerash
maalula
krak dei cavalieri
tartous

Ho gia acquistato le guide della Lonley Planet e delle carte stradali della Freytag & Berndt

In questa fantastica avventura non sarò solo, il gruppo di amici si sta formando sicuri siamo già 3 equipaggi ed altri 7 si dovrebbero aggiungere.

ulteriori informazioni sul viaggio si possono trovare su http://www.landroverpub.it/

Insomma ALEA IACTA EST

il mio calendario del 2011

2010-11-17T21:30:00.001+01:00

anche quest'anno ho realizzato il calendario da parete e naturalmente il soggetto è il viaggio di questa estate in turchia, spero vi piaccia

il video del viaggio in Turchia

2010-10-10T23:17:00.000+02:00

ecco pubblicato, anche se con un po di ritardo, il video del viaggio che ho fatto durante il mese di agosto in Turchia

LandRoverPub - 2° Motortrekking sull'Appennino Parmense

2010-09-14T14:23:00.001+02:00

l'11 e 12 settembre i Cavalieri della Tavola Imbandita si sono riuniti a Bedonia nel cuore dell'Appennino Parmense l'amico Michele Dallorso ci ha guidati per mulattiere e tratturi.
Qesta zona è un dedalo di percorsi fantastici dove ci si può sbizzarrire e trovare anche passaggi di notevoli difficoltà tecniche.
Per chi volesse passare un week end da queste parti consiglio di mandarmi una mail vi metterò in contatto con il disponibile Michele che vi accompagnerà in posti incredibili.

Naturalmente oltre all'off road come di consueto abbiamo anche dato fondo alle cambuse delle trattorie che ci hanno ospitato!
In conclusione è stato un bellissimo week end, come al solito la compagnia degli amici del LRP è stata "stupenda" ci siamo divertiti tantissimo e ci siamo dati appuntamento al prossimo raduno.
Altre foto le trovi nelgli album fotografici.
Da oggi i raduni del landroverpub si chiamerano Motortrekking.

TURCHIA - agosto 2010

2010-08-31T16:46:00.005+02:00

Un sogno che è diventato realtà

La voglia di fare un viaggio in Turchia è sempre stata tanta, forse il fascino di questa terra divisa su due continenti, forse la storia millenaria che ha cullato civiltà e popoli diversi, città e luoghi che hanno il fascino del mistero e poi i racconti di chi ci era già stato mi ha fatto decidere che era arrivato il momento di andarci di persona.

Dopo aver parlato con alcuni amici del progetto e formato il gruppo, abbiamo cominciato con l’abbozzare l’itinerario, ci siamo accorti subito della vastità del territorio e delle innumerevoli cose da vedere e nostro malgrado, visto che più o meno avevamo tutti a disposizione le canoniche 3 settimane, fare delle scelte tagliando luoghi che avrebbero comunque meritato di essere visti. La priorità che ci siamo dati però, oltre ad inserire anche tratti in fuoristrada, era quella che avremmo cercato di evitare i luoghi troppo turistici ed affollati e che ci avrebbero costretto a divagazioni tortuose a quella che comunque avrebbe dovuto essere la meta più intrigante del viaggio, Dogubayazit al confine con l’Armenia e ai piedi del Monte Ararat, il punto più a est che avremmo toccato. (N39°31’237’’ E44°07'562’’)

Il punto scelto per il riordino era Pamukkale. Li siamo giunti alla spicciolata, chi via terra, attraversando la penisola Balcanica, chi passando dalla Grecia e chi giungendo direttamente dall’Italia ad Izmir.

Personalmente mi sono imbarcato ad Ancona per Igoumenitsa e dopo aver attraversato la Grecia ho fatto dogana ad Ipsala da li sono sceso verso Gelibolu dove ho attraversato i Dardanelli giungendo a Cannakle poi una cavalcata verso Pamukkale!

Questi gli equipaggi

Land Rover Defender 90
Io (Pippo) e Sonia

Land Rover Defender 90
Alessandro

Land Rover Defender 110
Dario e Lella

Land Rover Defender 90
Daniele e Maurizio

Nissan Patrol GR
Carlo Sabina e Umberto

Toyota HDJ 80
Antonello e Ilaria

Queste le tappe del viaggio, con il mio itinerario

Melegnano – Ancona – Igoumenitsa (Grecia)
Igoumenitsa – Ipsala
Ipsala – Cannakle (Daranelli) – Izmir – Pamukkale
Pamukkale – Beysheir
Beysehir – Goreme (Cappadocia) 2 giorni
Goreme – Nemrut Dagi (tomba di Antioco)
Nemrut Dagi – Kurdistan - Van
Van – Dogubayazit
Dogubayazit – Erzerum - Sumela
Sumela – Trabzon – Amasya
Amasya – Safranbolu
Safranbolu – Istanbul 3 giorni
Istanbul – Sofia (Bulgaria) – Pirot (Serbia)
Pirot – Belgrado – Zagabria (Croazia)
Zagabria – Melegnano

Non mi dilungherò nel resoconto tappa per tappa ma mi soffermerò sui luoghi che hanno destato in me le emozioni più intense.

Pamukkale (castello di cotone) un paesaggio fiabesco con castelli pietrificati di un bianco abbagliante. Le acque delle sorgenti termali, cariche di sale calcareo, riversandosi sui bordi dell’altopiano, hanno creato questa fantastica formazione di stalattiti, cataratte e bacini.
E’ un paesaggio fiabesco quello che si presenta agli occhi di chi raggiunge Goreme e i suoi Camini delle Fate. Un labirinto di torri, crepacci, canyon, pinnacoli e castelli rupestri. il corrugamento della superficie terrestre nel bel mezzo di un altopiano a 1.000 metri d'altitudine, nell'Anatolia centrale, è il risultato della paziente opera (durata qualche milione di anni) di Madre Natura, complici due vulcani assopiti da tempo. Fantastico!!!!!!
Sul Nemrut Dagi, alto 2.150 metri, considerata la montagna più alta della Mesopotamia del nord, è situato il gigantesco santuario funerario eretto nel I sec. a.C. dal Re Antioco I di Commagene. Qui si erge il tumulo artificiale, fiancheggiato da terrazze ove posano le colossali statue di Apollo, Giove, Ercole, Antioco ed altri. Da qui scendendo sulle montagne del Kurdistan ed attraversando l’Eufrate ci siamo diretti verso Van
Dogubayazit (dall’inglese dog-bisquit, biscotto per cani ) ci si arriva dopo un lungo sali e scendi che taglia in due l’Anatolia Settentrionale, la magia che si respira è unica e sarà forse dovuta al fatto che di qui passava l’antica Via della Seta, o perché sorge ai piedi del mitico Monte Ararat, ma la sera che abbiamo fatto campo nei pressi del camping Murat dove in passato si è fermata anche la spedizione italiana di Overland mi ha elettrizzato!!!!

E poi Istanbul (Costantinopoli) niente a che vedere con il resto del paese! Una megalopoli di 12 milioni e mezzo di abitanti, interi quartieri sorgono nel giro di pochi mesi, il traffico è caotico ma la metropolitana leggera di superficie collega tutti i punti più interessanti della città. Qui abbiamo trascorso 3 giorni per poter vedere con calma tutto quello che c’era da vedere. Dal ponte sul Bosforo alla Moschea di Aya Sofia alla Moschea Blu, il Palazzo di Topkapi, la piazza Sultanahmet, i sui Gran Bazar, il Corno d’Oro. Da li a poco avremmo dovuto riprendere la strada di casa, peccato!

In conclusione posso dire che la Turchia mi ha affascinato, attraversarla praticamente tutta da ovest ad est e viceversa mi ha permesso di scoprirne i fantastici paesaggi. Dall’altopiano Anatolico, alle spettacolari le montagne del Kurdistan, i suoi villaggi con gli orti vicino alle case e l’accoglienza delle persone. Insomma una terra ed un popolo fantastico. Va precisato che chi si avvicina ad un viaggio del genere deve avere ben chiaro che i chilometri da fare sono molti, ma lo spettacolo durante i lunghi trasferimenti appaga l’occhio e lo spirito.
Grazie anche ai fantastici compagni di viaggio abbiamo trascorso 3 settimane da favola. tutte le foto del viaggio le puoi vedere nella sezione "album fotografici"

“Allahismarladik” Ti affido a Dio, così saluta il viaggiatore che se ne va.

TURCHIA - è iniziato il conto alla rovescia

2010-07-16T15:41:00.004+02:00

ormai mancano pochi giorni alla partenza per la Turchia e i preparativi procedono a buon ritmo, "Aquilante" è stato sottoposto ad un controllo approfondito. tutto OK!
la cassa con i soliti ricambi è completa, la lista per la Kambusa è giornalmente aggiornata.
la riunione tra tutti i partecipanti per mettere a punto i particolari del viaggio ha dato i suoi frutti.
ho già caricato sul GPS tutta la cartografia di Gracia, Turchia, Armenia mentre sul PC ho caricato tutta la cartografia russa della Turchia in scala 1:25.000 e 1:50.000.
e poi Daniele e maurizio hanno completato lo studio degli immancabili adesivi da applicare sulle auto, sono venuti benissimo!!! complimenti
non resta che aspettere il 9 agosto per imbarcarmi ad Ancona

"Sentiero Corso" Land Rover Pub

2010-06-09T14:20:00.008+02:00

dal 2 al 5 giugno 2010 i "cavalieri della tavola imbandita" si sono trasferiti in Corsica, abbiamo percorso piste e mulattiere che ci hanno condotto in spiagge e calette fantastiche!

non e mancato neanche il momento in cui abbiamo dovuto togliere dai guai un malcapitato che si è piantato scendendo alla Saleccia!!!
per fortuna per lui che siamo passati noi

Piano Cucina sul portellone

2010-05-24T17:30:00.005+02:00

Questa è una delle modifiche che da diversi anni mi riproponevo di attuare ma che ho sempre posticipato, ma adesso finalmente mi sono deciso.
La soluzione addottata è praticamete la solita, un piano che si può mettere e togliere sul portellone, quando non serve ripongo il tutto nella mensola sotto il tetto. Facile e volece.
Il piano in acciaio inox lo avevo da tempo (30 euro) e per fissarlo alla fodera del portellone ho utilizzato una semplice guida che si usa per ancorare al muro i pensili delle cucine, 2 viti asola, 2 viti ad uncino, 1 metro di catenella. il tutto per 5,80 euro.

Direi che sono soddisfatto del risultato, questa è un'altra delle comodità a cui non è possibile rinunciare quando si fanno dei viaggi.

Gavone laterale

2010-05-14T20:31:00.014+02:00

Negli anni, durante i miei viaggi, ho sempre cercato di ottimizzare il carico, e i materiali che devo stivare devono essere ben ancorati visti gli enormi scossoni e sollecitazioni a cui sono sottoposti.
Solitamente il tavolo e le poltroncine le sistemavo su un lato del cassone legandoli con una cinghia ai 2 golfari che ho sul pianale ma l’operazione era scomoda e laboriosa. Ho pensato allora di sistemarli all’interno di un gavone, posizionato sul lato destro sotto al finestrino, in modo da essere facilmente presi e riposti dopo l’uso.
La scelta è stata lunga e dopo aver girovagato nel web guardando varie soluzioni proposte dai molti allestitori sia italiani che esteri ho optato di farmelo da me, anche perché i prezzi che girano in rete mi sembrano addirittura esagerati.
In primo luogo mi si è posto il problema su quale materiale utilizzare, alluminio o compensato? Certo il primo è più bello esteticamente e più consistente, ma la non facile possibilità da parte mia di lavorarlo e poi comunque il prezzo mi hanno fatto decidere per il compensato.
Queste il progetto con le relative misure:

Ho utilizzato del semplice compensato multistrato da 5mm che ho pagato 35 euro, al Granbrico mi hanno tagliato tutti pezzi nelle misure desiderate, unico mio intervento col seghetto alternativo è stato per la sagoma delle due spalle laterali.
Ho ricoperto il coperchio con della gomma con disegno mandorlato e per proteggerne il bordo ho usato del profilato in alluminio 15x15 il tutto a 20 euro; per l'apertura ho messo delle cerniere a scatto tipo quelle degli armadietti dei pensili da cucina, ganci a scatto per la chiusura in tutto 5 euro.
questo il risultato

I° Raduno Land Rover Pub

2010-04-26T10:15:00.015+02:00

24/25 Aprile 2010 - Agriturismo Cortevecchia (Gr)

A Semproniano nella splendida cornice della Maremma e a due passi da Saturnia si è svolto il I° raduno dei landmaniaci del Land Rover Pub, due giorni di fuoristrada nostrano dove tutti i partecipanti hanno potuto sfoderare le proprie doti di guida e mettere alla prova i propri Defender!

All’interno della tenuta dell’Agriturismo Cortevecchia (http://www.agriturismocortevecchia.it) si snodano circa 40 km di percorsi misti e variegati, strade bianche, mulattiere all’interno di fitti boschi, salitoni, discesoni, passagi laterali, fangaie, guadi, risalite di greti di torrenti ed alla fine un pistino di trial! Insomma tutto quello che si possa desiderare.

Questi i partecipanti o meglio i “Cavalieri della Tavola Imbandita”:
Massimo & Sandro (Defender 90 Tdi)
Luca (Defender 110 Td4)
Pippo (Defender 90 Td5)
Paolo (Defender 110 Td5)
Andrea (Defender 110 Tdi)
Daniele (Defender 90 Td5)
Ivano (Defender 110 Td5)
Marco (Defender 90 Pick-up Td5)
Giusi (Defender 90 Td5)
Mirco (Defender 90 Tdi)
E poi mogli, fidanzate, amiche, amici, figli e figlie.
E alla sera dopo il divertimento in fuoristrada abbiamo dato fondo all’altra nostra grande passione “la buona tavola”.
Insomma è stato un week end intenso ma siamo già pronti per il prossimo evento infatti ci ritroveremo dal 2 al 5 giugno per raggiungere la Corsica!

altre foto le puoi vedere nella sezione "album fotografici"

Dall’Alaska alla Terra del Fuoco - di Nino Cirani

2010-03-13T15:05:00.003+01:00

questa è un occasione unica, che volentieri pubblico sul mio blog

Carissime Amiche, Carissimi Amici, Appassionati e Avventurieri

Dopo mesi di accurata preparazione, sono lieto di poter annunciare la straordinaria riedizione della leggendaria proiezione di Nino Cirani Dall’Alaska alla Terra del Fuoco, sul suo lungo viaggio che fece in Land Rover nel 1968/69. La proiezione, completamente riversata dall’amico esperto Sergio Lanzeni su supporto digitale ed ammodernata, sarà accompagnata dal commento registrato originale di Cirani.
Sarà una serata indimenticabile che ci darà modo di rivederci e rivivere le emozioni di uno straordinario Maestro, un mito che ha insegnato a moltissimi di noi un modo unico e sempre ancora attuale di viaggiare nella natura, attrezzandosi per affrontarne gli imprevisti “con quanto serve e quanto basta”.
Protagonista assoluta sarà l’Aziza 3, il Land Rover 109 che per l’occasione verrà esposto nel piazzale antistante l’Istituto Leone XIII di Milano, prima di trovare, l’anno prossimo, il suo degno posto nel Museo dell’Automobile di Torino.
Ringrazio, insieme a Giuse Cirani, i generosi e prestigiosi sponsors che si sono entusiasmati incondizionatamente al progetto e spero di vedervi numerosi il 27 Maggio prossimo.

Carissimi saluti,
Paolo Solari Bozzi

MARRAKECH - 8/12 FEBBRAIO 2010

2010-02-13T15:06:00.016+01:00

Quando nel 2008 abbiamo visitato il Marocco io e mia moglie Sonia ce lo eravamo promessi che saremmo ritornati a Marrakech! D'altronde ci eravamo fermati solo un giorno e mezzo, troppo poco per questa splendida città!
Così finalmete abbiamo trascorso cinque giorni incantevoli, immergendoci totalmete in una delle metropoli più interessanti e belle al mondo.

Naturalmente immancabile la visita alla Jeema el Fna

e al souq

e poi ai Jardin Maajorelle, dove sono custodite le ceneri di Yves Saint Laurent che ha donato i giardini alla città dopo la sua morte

"depuis de nombreuses annees je trouve dans le jardin Majorelle une source inepuisable d'inspiration et j'ai souvent reve a sens couleurs qui sont uniques."
Yves Saint Laurent

e poi.......... tutto il fascino di questa fantastica città, le altre foto le puoi guardare qui a fianco nella sezione album fotografici.

ciao

PangeaCrossing - TUNISIA

2010-01-29T21:09:00.002+01:00

Il montaggio video di mia figlia Margherita, dei filmati del viaggio in Tunisia!
mettete il volume a tutta manetta

Calendario 2010

2010-01-14T14:30:00.016+01:00

Anche quest'anno ho realizzato il calendario da parete, e come sempre le foto sono quelle di un viaggio che ho fatto con "Aquilante" questa è la volta della Tunisia.

Se vi piace potete scaricarlo e stamparlo sia in A3 che in A4

la mia bicicletta LEGNANO

2010-01-06T13:10:00.009+01:00

Comincio il nuovo anno dedicando uno spazio alla mia 2 ruote!
è una Legnano che ho acquistato nel lontano 1981, la considero essenziale per spostarmi in città, ormai è impossibile trovare parcheggi in centro, anche a pagamento e gli ausiliari della sosta sono sempre in agguato!!!!
E' un modello classico da passeggio con freni a bacchetta, un po pesante, ma è bella!

Nonostante l'età è in perfette condizioni è una bicicletta solida, il telaio è in acciaio della Falck e naturalmente la tratto bene dedicandole le giuste attenzioni per la manutenzione.
una o due volte all'anno passo del metalglan su tutte le cromature, lubrifico catena e pignone con regolarità, e una volta all'anno la lucido con la pasta da carrozziere.

Quest'autunno ho sostituito le manopole perchè quelle originali erano ormai vecchie e consumate, non è stato semplice trovarle ancora uguali "bionde" ma alla fine la ricerca ha dato i suoi frutti.
Ho dovuto sostituire anche la sella ma anziche rimetterne una uguale con i mollettoni dietro ne ho scelta una dal catalogo Brooks in cuoio nero.

OROLOGIO, quale scegliere?

2009-12-25T14:35:00.015+01:00

Quando ami la vita all'aria aperta, pratichi sport e se viaggi in luoghi estremi, non puoi avere al poso un orologio qualsiasi!
Questa è una carrellata di orologi tecnici che può aiutarvi a scegliere, sono tutti ottimi strumenti e si equivalgono sul piano delle prestazioni. La scelta pertanto è solo un fatto di budget e di gusto personale.
Io ho optato per il Casio, sono affezionato a questo marchio, questo è il terzo, e sicuramente per questo genere di orologi Casio vanta un esperienza superiore alle altre marche.

PRW-1500-1VER

Suunto - Core all-black
-Altimetro: Misuratore della differenza di altitudine / Rimessa a 0, Archivio, Modalità Automatica
-Barometro: Allarme temporale/tempesta, Indicatore di Tendenza Barometrica, grafico sulle variazioni meteorologiche
-Bussola: Ghiera rotante, rilevamento digitale, taratura semplice
-Profondimetro: Profondità massima 10 metri / 30 piedi
-Orologio: Ora dell'alba e del tramonto, Doppio fuso, Cronometro
-Altro: Blocco dei pulsanti, Menu in 4 lingue

Timex - WS4 Expedition T49664
Altimetro – Barometro - Bussola e Termometro per fornire informazioni essenziali per esterni - Cronografo con 100 ore di giro - Facile da usare 24 ore al giorno con conto alla rovescia: alla rovescia / stop (CS) e rovescia / ripetizione (CR) - Confortevole e resistente cinturino in gomma Dependable – water resistant 5 ATM - Facile da vedere in condizioni di buio con INDIGLO notte luce funzione NOTTE MODE – Dimensione cassa 50 mm x 40m - Peso totale 90g - Daily allarme impostabili per ogni giorno /i giorni feriali / weekend con 5 minuti di backup di avviso - Piastra superiore in acciaio inossidabile.

Casio - Pro-Trek PRW 1500-1VER
Elettroilluminazione automatica completa
La funzione è disattivata quando la luce circostante è sufficiente e attivata ruotando il polso in presenza di buio o penombra.
Resistente alle basse temperature
Il modulo è realizzato per funzionare anche a temperature molto basse. Il valore indica la temperatura più bassa alla quale il modulo può funzionare. (-10°C non è valido per il funzionamento della bussola).
Alimentazione solare
Un pannello solare immagazzina energia solare per il funzionamento dell'orologio
Ricevitore del segnale radio DCF/MSF/WWVB/JJY
In Europa, Nordamerica, in vaste zone del Canada e dell'America Centrale o in Giappone dopo avere impostato l'orologio sul fuso orario locale, questi riceve il corrispondente segnale radio e indica sempre l'ora esatta. In molti paesi commuta inoltre automaticamente tra l'ora legale e l'ora solare.
Rilevazione pressione atmosferica
Sensore incorporato che rileva la pressione visualizzata poi sul quadrante.
Termometro (-10°C / +60°C)
Un sensore misura la temperatura ambientale dell'orologio e la visualizza in gradi Celsius (-10°C /+60°C).
Bussola digitale
Il sensore di direzione incorporato rileva il Nord magnetico.
Rilevazione dell'altitudine fino a 10.000 m
Un sensore della pressione rileva le variazioni della pressione atmosferica e converte il dato in altitudine fino a 10.000 m.
Visualizzazione fasi lunari
La fase ed età della luna sono visualizzate secondo latitudine, longitudine.
Visualizzazione maree
La fasi della marea sono visualizzate in funzione di latitudine, longitudine e intervallo di marea.
World Time
Visualizzazione del fuso orario delle principali città del mondo.
Cronometro (1/100 - 24 ore)
Rilevazione del tempo trascorso. La frazione indica l’unità di misura mentre il numero indica il tempo massimo di misurazione.
Yacht Timer senza funzione di ripet. aut.
Il timer yacht serve per preparare la partenza di regate. Il periodo del conto alla rovescia può essere impostato entro un lasso di tempo da 1 fino 10 minuti. Dopo ogni minuto scaduto viene attivato un segnale acustico, mentre entro gli ultimi 10 secondi, una volta al secondo.
Timer - 1/1 min. - 1 ore
Per chiunque ami la precisione: i timer conto alla rovescia aiutano a ricordare eventi particolari o che si ripetono, emettendo un segnale acustico al momento impostato. Il tempo può essere impostato in minuti e con un anticipo di fino a 1 ore. Particolarmente pratico per l'assunzione giornaliera di medicinali o l'interval training.
5 allarmi giornalieri
L'allarme giornaliero ricorda gli eventi che si ripetono ogni giorno emettendo un segnale acustico al momento impostato. Un allarme disattivabile scandisce il passare di ogni ora. Questo modello è dotato di 5 allarmi indipendenti per ricordare in modo personalizzato appuntamenti importanti.
Indicatore livello batteria
L'indicatore mostra il livello corrente di carica.
Calendario
Il calendario aggiorna automaticamente il giorno secondo il mese. L’anno bisestile deve essere regolato manualmente.
Formato 12/24 ore
L’ora può essere visualizzata a 12 o 24 ore.
Lunetta direzionale
Lunetta utilizzabile per determinare la direzione.
Vetro minerale
Vetro duro resistente ai graffi.
Cassa in resina
Cinturino in resina
Classificazione di impermeabilità (20 bar/200metri)
Perfetto per l'immersione in apnea senza attrezzatura: l'orologio è impermeabile fino a 20 bar/200 metri. L'indicazione dei metri si riferisce non a una profondità di immersione ma alla pressione atmosferica che è stata utilizzata nell'ambito dell'omologazione di impermeabilità. (ISO 2281)
Tipo di pila
CTL1616
Dimensioni
ca. 56,2mm x 48,1mm x 13,9mm (A x L x P)
Peso
ca. 79 g

BUON NATALE

2009-12-24T15:17:00.001+01:00

TUNISIA

2009-11-16T16:39:00.035+01:00

dal 28 ottobre al 6 novembre

28 ottobre
Finalmente l’attesa è finita, sono al piazzale del porto di Genova e sto per imbarcarmi per la Tunisia, è incredibile la quantità di mezzi che da tutta Europa confluiscono qui per recarsi nel deserto, chi come noi si fermerà in Tunisia altri proseguiranno, chi per l’Algeria chi per la Libia.
Camion preparati come quelli dei raid che sono di supporto ai molti motociclisti poi una quantità considerevole di fuoristrada, Land Rover, Toyota, Nissan, tutti super preparati, una festa per gli occhi di qualsiasi appassionato di viaggi off road.

29 ottobre
La navigazione trascorre tranquilla, il mare è calmo e la notte scivola via, al mattino un tiepido sole ci avvolge e ci accompagna per tutta la giornata.
Arriviamo al porto di Tunisi nella tarda serata e stranamente le pratiche burocratiche in dogana sono veloci, in meno di un’ora siamo fuori dalla città e ci dirigiamo veloci verso Hammamet dove faremo tappa, hotel, per la notte.
http://www.lehammamet.com

30 ottobre
Oggi la giornata sarà lunga, il trasferimento che ci porterà a Nefta si snoderà prevalentemente su asfalto per oltre 450 chilometri unica variante il passaggio sulla famosa “PISTA DI ROMMEL” vicino a Shabīkah, Tawzar, bellissima tortuosa e ancora in buone condizioni.
Arriviamo nei pressi di Nefta che è buio è approntiamo il campo tra le dune a un paio di chilometri dal set di Guerre Stellari, la luna è piena e il cielo è pieno di stelle.

31 ottobre
Sveglia di buon’ora per raggiungere il set di Guerre Stellari dopo di che arriviamo ad Nazoua e costeggiando il confine con l’Algeria aggiriamo il Chott el Djerid, lungo il percorso ci fermiamo in un sito a raccogliere le rose del deserto. Proseguiamo poi per arrivare nel pomeriggio a Douz, qui è d’obbligo una sosta nella pittoresca piazzetta per un te. Per la cena abbiamo cercato un locale caratteristicoo per gustare le tipiche specialità tunisine.
Per la notte abbiamo preferito sistemarci in hotel
http://www.elmouradi.com/cr2.resa/ui/aba/Hotel_Detail.aspx?id=700&user=869&ilng=1&curr=1

1° novembre
Questa mattina l’obbiettivo è il “Cafè du Desert” tappa d’obbligo per recarsi a Tembaine, ormai il paesaggio è quello tipico del deserto del Sahara e dopo aver percorso la pista che costeggia il parco nazionale del Djbil incontriamo i primi cordoni di dune da attraversare, fantastico!!!
Finalmente arriviamo a Tembaine, le due montagne piatte, meta dei viaggiatori sahariani, il posto è speciale, con le macchine le aggiriamo e cerchiamo un posto per fare il bivacco, la serata si annuncia magica!
La mattina seguente ci svegliamo e ci fanno compagnia alcuni Mula Mula, uccellino simile al passerotto: i Tuareg dicono che vederlo porta fortuna ed aiuta a ritrovare le cose perdute.
Smontato il campo ci dirigiamo verso la montagna e ci arrampichiamo in cima da dove il panorama, a 360°, è lunare!

2 novembre
Verso Ksar Ghilane la pista è un misto di toule ondulè, piccole dune e fech fech, sono sempre stato scettico sulla guida in queste situazioni, mi sono sempre piaciute le mulattiere alpine in alta quota, ma devo ammettere che guidare sulla sabbia salire e scendere sulle piccole dune aggirarle e prendere il ritmo è piacevole e divertente.
A metà strada facciamo una piccola deviazione di una decina di chilometri per fare visita ad un campo tendato di una nota guida di Douz, veniamo accolti come sempre con un sorriso e ci offrono l’immancabile bicchiere di te.
Ripartiamo spediti, la destinazione è il fortino romano che si trova nelle vicinanze di Ksar Ghilane, arriviamo che il sole sta tramontando, che spettacolo! A quell’ora i colori prendono sfumature mai viste, saliamo con i nostri mezzi fin sopra la collina dove sorge il fortino e scattiamo qualche foto di rito. Approntiamo il bivacco non molto distante tra le dune, la luna illumina la notte in modo incredibile.

3 novembre
Il mattino smontato il campo ci dirigiamo verso l’oasi di Ksar Ghilane, ci fermiamo, e mentre guardiamo un paio di turisti francesi che si fanno il bagno nel laghetto termale ci beviamo un te al barettino di fronte.
Risaliamo in macchina per dirigerci verso Chenini, villaggio troglodita berbero. I primi 60 chilometri di pista sono una tortura, toule ondulè così non ne avevo mai provata.
Purtroppo arriviamo a Chinini un po tardi e non ci possiamo fermare per visitare la famosissima moschea che sovrasta il villaggio, peccato.
Proseguiamo con passo spedito verso la Foresta Pietrificata, in questa arida pianura circondata da montagne milioni di anni fa c’era una foresta lussureggiante oggi tutta l’area è disseminata di resti fossili di alberi di tutte le dimensioni, iniziamo la ricerca di quelli più interessanti da portarci a casa come ricordo, che bellissimo posto.
Ormai il viaggio volge al termine, ci godiamo l’ultimo bivacco.

4 novembre
Oggi dovremo affrontare quasi 500 chilometri di asfalto per arrivare fino a Sousse, piano piano stiamo risalendo e il paesaggio anche se si colora man mano di verde ai miei occhi diventa noioso e monotono.
Arrivati nel caotico traffico di Sousse ci siamo diretti verso l’hotel, finalmente dopo 4 giorni ci facciamo una doccia
http://www.hotel-rn.com/ms/179682.html

5 novembre
Stasera ci imbarcheremo alle 22,00 decidiamo di prendercela molto comoda, ci fermiamo a Nabuel a comprarci un po di cose in ceramica, piatti, servizi da te, anfore. Poi raggiungiamo Cartagine per una visita alle rovine ed infine Sidi Bou Said.
Ormai è sera e ci dirigiamo verso il porto sotto un temporale torrenziale, ci accodiamo alle decine di vetture a camion anche loro di ritorno dal Sahara.

6 novembre
La giornata di navigazione verso Genova è l’occasione per fare le considerazioni sul viaggio, era la prima volta che visitavo la Tunisia e devo dire che è stato bello.
In primis ringrazio la compagnia di Alessandro, Flaminia, Paolo, Rosalba e Margherita che hanno fatto si che il viaggio sia stato piacevole e divertente.
I posti dove siamo stati mi sono piaciuti, alcuni addirittura spettacolari, certo avessimo avuto più tempo a disposizione si poteva fare qualcosa di più completo ma non mi lamento anzi avrò la scusa per tornaci, la Tunisia merita sicuramente più di una visita.

puoi vedere altre foto nella sezione album fotografici "Tunisia 2009"

4x4 Fest

2009-10-08T20:09:00.011+02:00

9° SALONE NAZIONALE DELL'AUTO A TRAZIONE INTEGRALE

Venerdì 9, Sabato 10, Domenica 11 Ottobre 2009
Venerdì e Domenica, dalle ore 10,00 alle ore 19,00
Sabato dalle ore 10,00 alle ore 20,00

Grazie ad un risultato lusinghiero che ha chiuso l'ultima edizione di 4X4FEST, si sta lavorando perchè l'edizione 2009 confermi il Salone fra i principali appuntamenti del settore.

4X4FEST è un evento utile e competitivo per promuovere la propria azienda e per incontrare un pubblico specializzato.
L'incremento dell'utilizzo del fuoristrada e S.U.V. a livello europeo ci stimola nel proseguire
l'organizzazione di un salone unico e altamente specializzato nel suo settore.

Il valore aggiunto
4X4Fest si distingue per le aree nelle quali si svolgono i test drive. Il territorio circostante apre le sue porte e diventa tutt’uno con la manifestazione, mettendo a disposizione del pubblico scenari unici e suggestivi, che in altri periodi dell’anno diventano inviolabili.

Aree riservate esclusivamente agli espositori
Area off Road/Aree Test drive, personalizzate con ostacoli di vario livello, adatte ad ogni mezzo 4X4, SUV e mezzi preparati anche per persone diversamente abili.

Venerdì 09 Ottobre 2009
-Inaugurazione e conferenza stampa
-Test Drive su pista interna a cura di F.I.F. (Federazione Italiana Fuoristrada)
-Scuola di Pilotaggio a cura del Ciocco Centro Motori
-Scuola di Pilotaggio Land Rover
-Area Mini Trial per bambini
-Prove libere Auto, Camion e Quad
-Esercitazione Protezione Civile Croce Rossa Italiana
-Convegno Nazionale dedicato alle modifiche su vetture Off-Road
a cura di Rivista QUATTROXQUATTRO in collaborazione con ASCAR

Sabato 10 Ottobre 2009
-Tour delle cave di marmo con degustazione lardo di Colonnata
-Test Drive su pista interna a cura di F.I.F. (Federazione Italiana Fuoristrada)
-Scuola di Pilotaggio a cura del Ciocco Centro Motori
-Scuola di Pilotaggio Land Rover
-Area Mini Trial per i bambini
-Esibizione equipaggi più rappresentativi del
"Campionato Italiano di Trial 4X4"
-Off Road Show
-Show Camion
-Acrobatic Quad Team
-Rally Show
-Land Rover Beach Challenge
-Land Rover Day/Land Rover History
-Campionato Italiano Quad cross sme (prove libere)
-Guida in fuoristrada con mezzi preparati per disabili
-Pajero World Club Italia
-Sand Emotion
-Esercitazione Protezione Civile Croce Rossa Italiana
-Miss 4X4
-Beach Fun 4x4 della Solidarietà (prove libere)
-Raduno Nazionale by F.I.F. “4x4” Lunae Trail
-Esibizioni di drifting
-Convegno a cura di Eurosport Editoriale srl
"ELABORARE il 4x4: Progetto per un tuning sostenibile"

Domenica 11 Ottobre 2009
-Tour delle cave di marmo con degustazione lardo di Colonnata
-Test Drive su pista interna a cura di F.I.F. (Federazione Italiana Fuoristrada)
-Scuola di Pilotaggio a cura del Ciocco Centro Motori
-Scuola di Pilotaggio Land Rover
-Area Mini Trial per i bambini
-Esibizione equipaggi più rappresentativi del Campionato Italiano di Trial 4X4
-Off Road Show
-Show Camion
-Acrobatic Quad Team
-Rally Show
-Land Rover Beach Challenge
-Land Rover Day/Land Rover History
-Campionato Italiano Quad cross sme
-Guida in fuoristrada con mezzi preparati per disabili
-Esibizione equipaggi più rappresentativi del trofeo “Extreme Trophy Challenge”
-Pajero World Club Italia
-1° Raduno Quad 4X4
-Sand Emotion
-Esercitazione Protezione Civile Croce Rossa Italiana
-Miss 4X4
-Beach Fun 4x4 della Solidarietà
-Esibizioni di drifting

V.le G. Galilei, 133
54033 Marina di Carrara (MS) - Italy
Tel. 0585 787963 - Fax 0585 787602

MENSOLA SOTTOTETTO

2009-09-29T20:33:00.009+02:00

Vista la necessità di ricavare spazi dove riporre materiale durante i viaggi ho deciso di utilizzare lo spazio sotto il tetto tra i due vetri alpini inserendo una mensola.
Naturalmente non potrò mettere cose pesanti ma certamente i teli mimetici e i pannelli oscuranti trovano li la loro collocazione ottimale, ma anche la borsa con il cavo-prolunga e la lampada da campeggio li ci possono stare bene.
Ho utilizzato del compensato multistrato da 12mm queste le misure 60x132 e sul davanti verso i sedili anteriori ho messo un’assicella h 10x100 per evitare che i materiali possano scivolare in avanti in caso di brusche frenate.
Ho dato una mano di trasparente protettivo e l’ho fissato hai montanti dei fianchetti di rivestimento con delle viti autofilettanti di traverso.
Nella parte sotto ho anche fissato un ragno elastico da serbatoio, può essere utilizzato per riporre delle carte topografiche o dei capi di vestiario.

PANNELLI OSCURANTI

2009-09-23T22:02:00.017+02:00

E' da un po di tempo che pensavo ad una soluzione definitiva per evitare che sguardi indiscreti all'interno della macchina ingolosissero qualche malintenzionato, come sempre d'altronde durante i viaggi o in vacanza il bagagliaio è stipato di cose, borse, borsoni, casse, cassoni, frigorifero borsa porta pc e porta macchine fotografiche, insomma tante cose che potrebbero essere rubate.
E così alla fine ho deciso di farmi dei pannelli oscuranti come quelli che usano i camper in tessuto multistrato alluminato.

Oltre tutto i 7 strati di cui sono composti garantiscono anche un ottima coibentazione interna, e questo non è da sottovalutare.

Come prima cosa ho fatto le maschere dei vetri con dei fogli di giornale, tenendo un cm in più su ogni lato.
il tessuto l'ho trovato presso un magazzino super fornito della mia zona e l'ho pagato 15,90 euro al metro, li ho anche preso le ventose della Fiamma per attaccare i panneli ai vetri (6,40 euro x 4 confezioni da 20 pezzi cad.).
Una volta a casa ho tagliato il tessuto alluminato utilizzando le maschere e ho poi segnato dove fare le asole per inserire le ventose.

Ho portato il tutto alla sarta che ha cucito una fettuccia sul perimetro dei pannelli e fatto le asole a zigzag.

Questo il risultato finito

Esternamente il lavoro si presenta così

In totale ho speso 87,40 euro così suddivisi:
- Tessuto alluminato 2 metri x 1,60h - 31,80
- 4 Kit ventose Fiamma - 25,60
- Sarta e fettuccia - 30.00

LANDMAGIA

2009-09-11T09:37:00.004+02:00

CALIZZANO (SV) 11-12-13 SETTEMBRE 2009

Una parola inusuale, LANDMAGIA ma che vuole rappresentare tutto quello che c'è in questi due mondi, il mondo Land Rover e la magia che ne scaturisce, una storia che dura da diversi decenni, e che ha attraversato tutte le stade del mondo, e ne ha costruite di nuove, non c' è luogo dove non si possa arrivare con un Land Rover, ed ecco che magicamente gli orizzonti si aprono, è quello che in parole povere è successo a noi, dopo diversi anni di esperienza acquisite nei nostri viaggi itineranti, è arrivato il momento di segnare un punto fermo, ossia dare vita ad un evento del tutto simile a quello dei nostri cugini d' oltralpe, con i suoi 10 anni di meritato successo, ma un evento tutto Italiano, una specie di identità che a noi mancava, e quì sono entrate in gioco un pò di situazioni che hanno reso possibile questa grande avventura, che parla principalmente di amici, passione, modo di essere, abbracciando la filosofia che tutti noi abbiamo dentro, e che ci accomuna, l' avventura i viaggi l' Africa il deserto, un richiamo quasi primordiale e incondizionato al quale è impossibile opporsi.
E da qui nasce l' esigenza di creare un appuntamento, una situazione dove l' incontro diventa aggregazione e dove si ascoltano i rumori, dei motori, l' odore dell' olio, la polvere e il fango, in una situazione dove tutti questi elementi si mescolano e creano appunto, la magia.

Tutto questo renderà ogni partecipante il vero protagonista, di un evento importane, e ripetibile negli anni futuri, questo è il nostro augurio e il nostro obbiettivo, con l' aiuto di tutti voi.

Abbiamo deciso di non riempire il sito con foto e banner invitanti, solo perchè non ci interessa catturare la curiosità con le immagini, sappiamo tutti quale sarà la filosofia del raduno, e questa vogliamo mantenere, diciamo che crediamo in questa ricetta, che poi è sempre piaciuta al popolo Land Rover.

testro estratto dal sito: http://landmagia.jimdo.com/

tributo a Nino Cirani e alla sua "Aziza"

2009-08-30T15:54:00.008+02:00

Agli inizi degli anni Sessanta, quando gli unici fuoristrada circolanti sulle nostre strade erano rappresentati (tranne rare eccezioni) dalle Fiat Campagnola in dotazione alle forze armate, c’era già qualcuno in Italia che affrontava le piste e i deserti di tutto il mondo a bordo di una Land Rover.
Il suo nome era Nino Cirani (1926-1998) e la prima avventura che lo vede protagonista nel 1962 è la traversata da Milano a Ceylon (138 giorni, 31.000 Km) su una Land Rover 88 battezzata “Aziza 1” (dall’arabo aziza=carina). L’idea originale era quella di spingersi fino a Singapore dopo aver attraversato la Birmania, ma una serie di problemi politici che impedirono l’ingresso nell’odierna Myanmar e le proibitive condizioni della Stilwell Road (la famosa strada costruita durante il secondo conflitto mondiale che percorreva tutta la penisola indocinese fino a Bangkok) convinse Cirani a ripiegare su Ceylon.
Alcuni anni dopo, nel 1965 è la volta dell’Africa con la traversata da Città del Capo fino al Cairo (otto mesi e mezzo, 53.000 Km) a bordo di una Land Rover 109 (“Aziza 2”). Rispetto al viaggio precedente, la traversata del continente africano si rivelò un’impresa molto faticosa e difficile da portare a termine a causa della totale assenza di piste in alcune aree attraversate, come quella compresa tra Addis Abeba e il Lago Rodolfo dove le uniche informazioni all’epoca disponibili erano racchiuse in una vecchia guida risalente al periodo del nostro “Impero Mussoliniano”.
Rientrato in Italia Cirani si mette subito al lavoro per una nuova spedizione e tra l’estate del ’68 e la primavera del ’69 porta a termine quella straordinaria avventura destinata a diventare la sua maggiore impresa: la traversata dell’intero continente americano da nord a sud, a bordo di una nuova Land Rover 109 (la mitica “Aziza 3”) che si trasforma in un vero e proprio viaggio da record: in circa 11 mesi vengono percorsi 102.000 chilometri dall’Alaska fino alla Terra del Fuoco. Nel corso di questo viaggio, che rappresentava comunque il più lungo raid automobilistico fino ad allora mai effettuato, venne stabilito anche il record per l’altezza massima raggiunta da un veicolo a motore, quando l’Aziza 3 conquista sulle ande boliviane la quota di 5.007 metri alle pendici della vetta del Cerro Rico.
Nel corso di questo viaggio Cirani tentò anche di superare l’impentrabile giungla della Serrania del Darien, nell’istmo di Panama, riuscendo però ad inoltrarsi solo per alcune decine di chilometri; traversare questo tratto con un solo veicolo e senza l’appoggio di un’adeguata struttura di sostegno era del resto un’impresa impossibile e solo alcuni anni dopo (tra il ’71 e il ’72) una mega spedizione organizzata dalla Land Rover per il lancio della Range riuscirà a portare a termine l’impresa.
Dopo aver attraversato in totale 18 paesi (Stati Uniti, Canada, Messico, Guatemala, Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama, Colombia, Venezuela, Ecuador, Perù, Bolivia, Argentina, Cile, Paraguay, Brasile) e superato ben 64 controlli doganali, l’Aziza 3 viene imbarcata nel porto di Rio de Janeiro sulla motonave Augustus per rientrare in Italia.
Negli anni successivi Nino Cirani continua infaticabile la sua attività di raid-man a trazione integrale intorno al mondo effettuando cinque ricognizioni nel Sahara (1972-73-74-78-79), una nuova traversata in Asia (1975) e in Africa (1977) e il periplo dell’Australia (1978), della Nuova Zelanda (1978) e dell’Islanda (1980).

estratto da un articolo di Giorgio Rosato pubblicato il 19 dicembre 2007

Ho il piacere di aver ricevuto in regalo dal titolare della AirCamping il libro di Nino è molto valido e affronta tutto su come affrontare un viaggio, molto valida la parte della preparazione e allestimento del mezzo che utilizza tecnologie oggi alla portata di tutti. per me è stato fonte di ispirazione in molte delle modifiche che ho fatto ad "Aquilante".
E' suddiviso in capitoli

i miei raid, ottomila ore di guida
la scelta dell'itinerario
le stagioni e i climi
le carti stradali
i compagni le spese la salute
l'auto da preferire
come preparare la vettura
il fango la sabbia la foresta
l'attrezzatura fotografica
le grandi traversate

Purtroppo e' difficilmente reperibile non essendoci state ristampe. Capita di vederlo in qualche mercatino di libri usati, se lo trovate non fatevelo scappare!!!

CORSICA 2009 - dal 13 al 25 Agosto

2009-08-26T15:10:00.064+02:00

Sono anni che ci rechiamo in Corsica, la trovo un isola bellissima, ancora abbastanza selvaggia e con diverse possibilità di percorrere piste off road anche di notevole difficoltà.
il mare è di una bellezza incredibile e le spiagge e le calette sono tantissime e per tutti i gusti

Quest'anno ho preparato un itinerario che attraversava la parte centrale, tra boschi di castagni e abeti, stradine tortuose e praticamente poco frequentate!

Da Bastia a Corte ho scelto un percorso interessante su una strada che è praticamente, per lunghi tratti, ad una carreggiata passandro tra borghi di incredibile bellezza

Abbiamo campeggiato presso il Camping Chez BARTHO (tel. +33 4 95460230) nella valle del Tavignanu a Corte, non è grande ma carino ed immerso in un bosco è quindi ombreggiato e sprattutto pulito, per raggiungerlo bisogna attraversare un ponticello che attraversa un torrente dove si può fare anche il bagno!!! Fantastico

Queste le coordinate per raggiungerlo:
Latitudine 42°18'13.90"N
Longitudine 9° 8'47.48"E

Da Corte a Propriano l'itinerario si è snodato tutto sulla dorsale montana, attraversando in diagonale l'isola su strade in quota.
Purtroppo ho dovuto saltare una parte di tracciato perchè la pista fuoristrada a causa di un incendio è stata chiusa, anzi l'imbocco era praticamente stato sbarrato da un cumulo di pietre e terra alto più di 4 metri!!!!!!

Abbiamo percorso km e km senza incontrare una macchina! Strade panoramiche tra i boschi, ad ogni curva la vista si perdeva su vallate bellissime

A Propriano abbiamo trovato posto al Camping TIKITI (tel.+33 4 95760832), paticamente sul mare, una struttura molto grande e con tutti i servizi, ristorante, pizzeria, bar, piscina, è molto affollato ma data la vastità del territorio quasi non ci si accorge delle persone che lo popolano. I servizi igenici sono pulitissimi e sufficienti.
Noi poi abbiamo parcheggiato nella parte più alta del promontorio e godavamo della vista sulla baia.

Queste le coordinate per raggiungerlo:
Latitudine 41°40'49.41"N
Longitudine 8°55'22.65"E

Da Propriano ci siamo spostati a Roccapina
40km di trasferimento stradale senza particolare interesse, si arriva al campeggio dopo aver percorso una semplice strada sterrata lunga poco più di 4km.
Il Camping Comunale di Roccapina è molto spartano e selvaggio, carente di qualsiasi servizio tipo bar e ristorante. La spiaggia distante poco più di 500 metri è uno splendore!!!! sabbia bianca finissima, acqua cristallina, colori stupendi!!!
Una sosta di 2 notti meritata!

Queste le coordinate per raggiungerlo:
Latitudine 41°30'6.64"N
Longitudine 8°56'19.83"E

Per via della voglia di mare di Sonia ho dovuto tagliare due tappe ed effettuare un noioso trasferimento sulla pravinciale per portarmi a nord il più velocemente possibile.

Da Roccapina siamo arrivati ad Aleria, abbiamo trovato posto al Camping MARINA D'ALERIA(tel. +33 4 95570142), camping a 4 stelle, offre di tutto è di più! E' enorme ma ben distribuito obbreggiatissimo e pulitissimo!!!
Anche qui mi sono fermato 2 giorni

Queste le coordinate per raggiungerlo:
Latitudine 42° 6'37.81"N
Longitudine 9°33'2.40"E

Da Aleria a Sant Florant, passando da Marina di Sisco e percorrendo la pista che passa per la Cappella di San Michele da dove si gode di una vista spettacolare!!!!

Si vede il mare Tirreno ed il golfo di Sant Florant, tagliando a metà il dito e scendendo per Ogliastro si arriva ad Albo da li dopo aver oltrepassato Nonza e Patrimonio siamo arrivati al Camping d'OLZO (tel.0033 4 95370334)alle porte di Sant Florant, è gestito da una famiglia di italiani di Saronno non è eccessivamente grande è molto ombreggiato e pulitissimo, ha una bellissima terrazza e la pizzera (il pizzaiolo è anche lui italiano!)
A poco più di 500 metri dal campeggio c'è una spiaggia e costeggiandola dopo circa un chilometro ci sono diverse calette ed insenature dove poter stare in pace, tranquillità ed in solitudine!
Qui ci siamo fermati 3 notti.

Queste le coordinate per raggiungerlo:
Latitudine 42°41'37.43"N
Longitudine 9°19'34.90"E

Da Sant Florant alla spiaggia della Saleccia e abbiamo campeggiato al Camping U PARADISU (tel. +33 4 95378251)situato a meno di 300 metri dalla spiaggia in un bosco di eucalipti, è spartano e selvaggio non è provvisto di allacci per la corrente elettrica!!!!!! La spiaggia della Selaccia con i suoi colori che ricordano le maldive è un piacere per gli occhi. Una notte li merita sempre

Queste le coordinate per raggiungerlo:
Latitudine 42°43'12.16"N
Longitudine 9°12'11.29"E

Partiti dal Camping U PARADISU l'intenzione era quella di sistemarci, per le ultime due notti a Macinaggio ma purtroppo il camping li era completo! abbiamo allora deciso di spostarci più a sud e precisamente a Santa Severa dove abbiamo trovato posto al Camping SANTA MARINA(tel. +33 4 95350106) piccolo, molto ombreggiato e pulito, perfetto!!!

Queste le coordinate per raggiungerlo:
Latitudine 42°53'11.91"N
Longitudine 9°28'17.43"E

Dopo aver trascorso li le ultime due notti scendendo verso Bastia ci siamo fermati ad Erbalunga, è un borgo sul mare che merita di essere visitato, è bellissimo!!!!!

In conclusione devo dire che la Corsica non finisce mai di stupirmi per la bellezza dei paesaggi, le montagne con i boschi, il litorale con un mare che assume tutte le sfumature del blu, dell'azzurro, spiagge sabbiose o sassose con scogli.
Trovo che sia un posto dove è sempre piacievole passare una decina di giorni di vacanza, dove è possibile ricaricare le energie con calma.

Ciao a tucc
Pippo

altre foto le puoi vedere nell'album fotografico CORSICA 2009

BUONE VACANZE

2009-08-06T14:41:00.003+02:00

ciao a tucc
Pippo

LAND ROVER PUB – GT# Sulle tracce di Annibale

2009-07-13T15:49:00.041+02:00

l'11 e il 12 luglio si è svolto il tradizionale incontro, Get Together (GT#), degli iscritti al LandRoverPub (landmaniac web-club), che ha visto come scenari i luoghi dove Annibale attraversò le Alpi.
Mulattiere in alta quota tra panorami maestosi ci hanno accompagnato per questi due giorni d’off road.

Costeggiando il lago artificiale del Moncenisio, dopo aver attraversato la foresta de Lanslevillard lungo una stretta e sconnessa mulattiera, che s’inerpica con un susseguirsi di tornati lungo i ripidi fianchi della montagna, siamo giunti al Colle de la Turrà, da qui si gode di una vista a 360° d’incredibile bellezza e suggestione. Come sempre la vista al Forte, frutto d’ardite costruzioni architettoniche, ci ha regalato altre emozioni.

Questa fantastica mulattiera, purtroppo, da due anni è chiusa al traffico veicolare, ma dietro richiesta alla Gendarmeria del Comune di Lanslebourg è possibile ottenere l’autorizzazione temporanea al transito.

Scesi nuovamente al lago artificiale abbiamo trovato una radura dove approntare il campo per la notte, carne, salamelle e buon vino hanno allietato la serata attorno al fuoco del bivacco.

La mattina seguente siamo scesi nuovamente a Susa per proseguire con l’ascensione al colle delle Finestrelle da dove parte la più bella e famosa strada militare d’Europa “la via dell’Assietta”, 60 km circa di sterrato tra i 2.200 e 2.600 metri sul livello del mare con panorami unici nel suo genere. Anche qui il traffico ai veicoli a motore è regolamentato da un divieto assoluto nei giorni di sabato e mercoledì e con severi limiti alla velocità (15km/h), ma giustamente attraversando un territorio del genere la “lentezza” deve essere un ingrediente peculiare per poter godere appieno dello spettacolo che la natura ci regala.
Nel tardo pomeriggio siamo giunti al Sestriere meta finale dell’itinerario.

Vanno fatte alcune considerazioni sul percorso che non presenta particolari difficoltà tecniche ma una grossa attenzione va comunque mantenuta costantemente per la stretta carreggiata delle mulattiere, i costanti strapiombi e qualche contropendenza obbligano sempre alla massima prudenza. Fate anche molta attenzione ai ciclisti e ai motociclisti che si possono incontrare, date loro sempre la precedenza.

guarda i video

VERANDA

2009-06-18T14:28:00.022+02:00

Quando ci si ferma per il bivacco diventa necessario poter avere un rifugio al coperto per cenare in caso di maltempo o semplicemente per ripararsi dal sole.
io ho sempre utilizzato 2 teli militari con 4 pali telescopici ma nei viaggi itineranti aprire e chiudere montare e smontare diventano operazioni lunghe e laboriose pertanto ho pensato di dotarmi di una veranda addossata al portapacchi.
Nel panorama mondiale ci sono moltissime soluzioni proposte dai fabbricanti sia di attrezzature per camper che di tende tutte molto belle, ma guardando e confrontando tutte le offerte sono a costi abbastanza alti nessuna a meno di 250 euro, perciò ho deciso per una soluzione custom.

MATERIALE
1 Telo in nylon mimetico, larghezza cm.190 lunghezza cm.210 - 40 euro
1 Tubo cavo in alluminio lungo cm.190 diametro cm.3 - 10 euro
2 golfari foro interno cm.1,5 - 2 euro
2 bulloni acciaio del 17 - 3 euro
4 rondelle - 5 cent
1 verga in alluminio lunga cm.188 diametro cm.0,5 - 4 euro
2 pali telescopici h min. cm.200 max cm.240 - 20 euro

golfari montati sui piedi del portapacchi

il tubo di sostegno in alluminio da 3 cavo, filettato e bloccato ai golfari con i bulloni d 17

ecco come si presenta il telo fissato al portapacchi

ecco come si presenta la veranda finita! all'estremità ho 2 asole per infilarci i pali telescopici e nell'orlo ho infilato la verga in alluminio da 0,5 per tenere teso il telo e per facilitare le operazioni di riavvolgimento

veranda arrotolata

la veranda dentro la sacca di protezione durante gli spostamenti

In conclusione mi posso ritenere soddisfatto del risultato che considero molto Land e ottenuto con una spesa inferiore agli 80 euro

WAECO TropiCool TC-35FL

2009-05-10T18:24:00.012+02:00

Quando si viaggia in autonomia un frigorifero portatile diventa necessario.
Per anni ho utilizzato un piccolo GIOSTYLE da 12 litri termoelettrico, è sempre andato bene ma la capacità interna non permetteva grossi carichi, da qui la ricerca di qualcosa di più capiente.
Avevo preso in considerazione anche l’acquisto di un frigorifero a compressore, ma nonostante la sicura resa il prezzo è abbastanza alto per un uso di circa 50/60 gg all’anno.
La mia scelta è così ricaduta su un modello termoelettrico di grande capacità (35 litri) e quello della Waeco mi è sembrato il migliore nel rapporto qualità/prezzo.

I frigoriferi portatili termoelettrici sono particolarmente facili da trasportare grazie al loro peso ridotto. La loro notevole capacità di raffreddamento, che raggiunge fino ai 30 °C in meno della temperatura ambiente, soddisfa completamente le aspettative nella maggior parte dei loro settori d’impiego – viaggio in auto, campeggio, picnic.
Un piacevole vantaggio della tecnologia termoelettrica: quasi tutti i frigoriferi portatili dotati di questo sistema, resistente all’usura e privo di manutenzione, sono in grado sia di refrigerare, sia di riscaldare.
La tecnica termoelettrica, conveniente e affidabile, pare essere proprio »fatta apposta« per frigoriferi portatili di piccole e medie dimensioni.

Frigorifero termoelettrico con elettronica speciale TC
Volume interno: circa 35 litri
Voltaggio d'ingresso: 12/24 Volt DC e 230 Volt AC
Assorbimento: 55 Watt a 12 Volt,
60 Watt a 24 Volt,
80 Watt a 230 Volt
Tempo di funzionamento : 35% a temperatura ambiente pari a +20 °C
Temperatura d'esercizio: Raffreddamento da circa +1° C a +15° C
fino a 30 °C in meno della temperatura ambiente.
Riscaldamento: da +50° C a +65° C
Isolamento: Schiuma di poliuretano, privo di CFC
Sistema: Modulo termoelettrico (sistema Peltier), trasferimento del freddo verso l'interno tramite scambiatore di calore in alluminio con distribuzione dinamica dell'aria; trasferimento del calore verso l'esterno tramite scambiatore di calore ad alte prestazioni e ventola priva di collettore resistente all'usura
Materiale: Parti fisse della scatola stampate ad iniezione
Colore: Grigio scuro/grigio chiaro
Peso: circa 10.0 kg
dimensioni:

Caratteristiche qualitative: Elettronica speciale TC: termostato elettronico a 7 livelli con spie di controllo luminose, funzione Memory, tasto ON/OFF e commutazione freddo/caldo tramite pannello di comando Soft-touch, circuito di risparmio energetico.
Alimentatore di rete integrato dotato di circuito di priorità, eccellenti prestazioni di interruttore magnetico per disattivare la ventola interna quando il frigorifero è aperto, coperchio rimovibile con chiusura magnetica, pratiche maniglie, collocazione in verticale per bottiglie da 2 litri, griglia divisoria regolabile in altezza
Certificazioni: TUV/GS, E 2006/28/CE (direttive ECM/veicoli)
Codice Prodotto: TC-35FL-AC

Accessori
Kit di fissaggio universale

Codice Prodotto: UFK-T
Controllore di tensione per applicazioni a 12 V - 5 A
Codice Prodotto: M-50U-12
Fino a 30°C in meno rispetto alla temperatura ambiente
Fino a +65°C in riscaldamento
12/24/230 Volt
Elettronica speciale TC

© 2009 Dometic WAECO International GmbH

1° MAGGIO

2009-05-01T21:19:00.003+02:00

Per non dimenticare
Il Primo maggio: storia e significato di una ricorrenza
Origini del Primo maggio
Tra Ottocento e Novecento
Il Ventennio fascista
Dal dopoguerra a oggi

Origini del Primo maggio
Il 1° maggio nasce il 20 luglio 1889, a Parigi. A lanciare l'idea è il congresso della Seconda Internazionale, riunito in quei giorni nella capitale francese :
"Una grande manifestazione sarà organizzata per una data stabilita, in modo che simultaneamente in tutti i paesi e in tutte le città, nello stesso giorno, i lavoratori chiederanno alle pubbliche autorità di ridurre per legge la giornata lavorativa a otto ore e di mandare ad effetto le altre risoluzioni del Congresso di Parigi".
Poi, quando si passa a decidere sulla data, la scelta cade sul 1 maggio. Una scelta simbolica: tre anni prima infatti, il 1 maggio 1886, una grande manifestazione operaia svoltasi a Chicago, era stata repressa nel sangue.

Man mano che ci si avvicina al 1 maggio 1890 le organizzazioni dei lavoratori intensificano l'opera di sensibilizzazione sul significato di quell'appuntamento.

"Lavoratori - si legge in un volantino diffuso a Napoli il 20 aprile 1890 - ricordatevi il 1 maggio di far festa. In quel giorno gli operai di tutto il mondo, coscienti dei loro diritti, lasceranno il lavoro per provare ai padroni che, malgrado la distanza e la differenza di nazionalità, di razza e di linguaggio, i proletari sono tutti concordi nel voler migliorare la propria sorte e conquistare di fronte agli oziosi il posto che è dovuto a chi lavora. Viva la rivoluzione sociale! Viva l'Internazionale!".
Monta intanto un clima di tensione, alimentato da voci allarmistiche: la stampa conservatrice interpreta le paure della borghesia, consiglia a tutti di starsene tappati in casa, di fare provviste, perché non si sa quali gravi sconvolgimenti potranno accadere.

Da parte loro i governi, più o meno liberali o autoritari, allertano gli apparati repressivi.
In Italia il governo di Francesco Crispi usa la mano pesante, attuando drastiche misure di prevenzione e vietando qualsiasi manifestazione pubblica sia per la giornata del 1 maggio che per la domenica successiva, 4 maggio.

In diverse località, per incoraggiare la partecipazione del maggior numero di lavoratori, si è infatti deciso di far slittare la manifestazione alla giornata festiva.

Del resto si tratta di una scommessa dall'esito quanto mai incerto: la mancanza di un unico centro coordinatore a livello nazionale - il Partito socialista e la Confederazione generale del lavoro sono di là da venire - rappresenta un grave handicap dal punto di vista organizzativo. Non si sa poi in che misura i lavoratori saranno disposti a scendere in piazza per rivendicare un obiettivo, quello delle otto ore, considerato prematuro da gran parte dei dirigenti del movimento operaio italiano o per testimoniare semplicemente una solidarietà internazionale di classe.

Proprio per questo la riuscita del 1 maggio 1890 costituisce una felice sorpresa, un salto di qualità del movimento dei lavoratori,che per la prima volta dà vita ad una mobilitazione su scala nazionale, per di più collegata ad un'iniziativa di carattere internazionale.

In numerosi centri, grandi e piccoli, si svolgono manifestazioni, che fanno registrare quasi ovunque una vasta partecipazione di lavoratori. Un episodio significativo accade a Voghera, dove gli operai, costretti a recarsi al lavoro, ci vanno vestiti a festa.
"La manifestazione del 1 maggio - commenta a caldo Antonio Labriola - ha in ogni caso superato di molto tutte le speranze riposte in essa da socialisti e da operai progrediti. Ancora pochi giorni innanzi, la opinione di molti socialisti, che operano con la parola e con lo scritto, era alquanto pessimista".
Anche negli altri paesi il 1 maggio ha un'ottima riuscita:
"Il proletariato d'Europa e d'America - afferma compiaciuto Fiedrich Engels - passa in rivista le sue forze mobilitate per la prima volta come un solo esercito. E lo spettacolo di questa giornata aprirà gli occhi ai capitalisti".
Visto il successo di quella che avrebbe dovuto essere una rappresentazione unica, viene deciso di replicarla per l'anno successivo.
Il 1 maggio 1891 conferma la straordinaria presa di quell'appuntamento e induce la Seconda Internazionale a rendere permanente quella che, da lì in avanti, dovrà essere la "festa dei lavoratori di tutti i paesi".

Tra Ottocento e Novecento
Inizia così la tradizione del 1 maggio, un appuntamento al quale il movimento dei lavoratori si prepara con sempre minore improvvisazione e maggiore consapevolezza. L'obiettivo originario delle otto ore viene messo da parte e lascia il posto ad altre rivendicazioni politiche e sociali considerate più impellenti. La protesta per le condizioni di miseria delle masse lavoratrici anima le manifestazioni di fine Ottocento.

Il 1 maggio 1898 coincide con la fase più acuta dei "moti per il pane", che investono tutta Italia e hanno il loro tragico epilogo a Milano. Nei primi anni del Novecento il 1 maggio si caratterizza anche per la rivendicazione del suffraggio universale e poi per la protesta contro l'impresa libica e contro la partecipazione dell'Italia alla guerra mondiale.

Si discute intanto sul significato di questa ricorrenza: giorno di festa, di svago e di divertimento oppure di mobilitazione e di lotta ?

Un binomio, questo di festa e lotta, che accompagna la celebrazione del 1 maggio nella sua evoluzione più che secolare, dividendo i fautori dell'una e dell'altra caratterizzazione.

Qualcuno ha inteso conciliare gli opposti, definendola una "festa ribelle", ma nei fatti il 1 maggio è l'una e l'altra cosa insieme, a seconda delle circostanze più lotta o più festa.

Il 1 maggio 1919 i metallurgici e altre categorie di lavoratori possono festeggiare il conseguimento dell'obiettivo originario della ricorrenza: le otto ore.

Il ventennio fascista
Nel volgere di due anni però la situazione muta radicalmente: Mussolini arriva al potere e proibisce la celebrazione del 1 maggio.

Durante il fascismo la festa del lavoro viene spostata al 21 aprile, giorno del cosiddetto Natale di Roma; così snaturata, essa non dice più niente ai lavoratori, mentre il 1 maggio assume una connotazione quanto mai "sovversiva", divenendo occasione per esprimere in forme diverse - dal garofano rosso all'occhiello alle scritte sui muri, dalla diffusione di volantini alle bevute in osteria - l'opposizione al regime.

Dal dopoguerra a oggi
All'indomani della Liberazione, il 1 maggio 1945, partigiani e lavoratori, anziani militanti e giovani che non hanno memoria della festa del lavoro, si ritrovano insieme nelle piazze d'Italia in un clima di entusiasmo.

Appena due anni dopo il 1 maggio è segnato dalla strage di Portella della Ginestra, dove gli uomini del bandito Giuliano fanno fuoco contro i lavoratori che assistono al comizio.

Nel 1948 le piazze diventano lo scenario della profonda spaccatura che, di lì a poco, porterà alla scissione sindacale. Bisognerà attendere il 1970 per vedere di nuovo i lavoratori di ogni tendenza politica celebrare uniti la loro festa.

Le trasformazioni sociali, il mutamento delle abitudini ed anche il fatto che al movimento dei lavoratori si offrono altre occasioni per far sentire la propria presenza, hanno portato al progressivo abbandono delle tradizionali forme di celebrazione del 1 maggio.

Oggi un'unica grande manifestazione unitaria esaurisce il momento politico, mentre il concerto rock che da qualche anno Cgil, Cisl e Uil organizzano per i giovani sembra aderire perfettamente allo spirito del 1 maggio, come lo aveva colto nel lontano 1903 Ettore Ciccotti:
"Un giorno di riposo diventa naturalmente un giorno di festa, l'interruzione volontaria del lavoro cerca la sua corrispondenza in una festa de'sensi; e un'accolta di gente, chiamata ad acquistare la coscienza delle proprie forze, a gioire delle prospettive dell'avvenire, naturalmente è portata a quell'esuberanza di sentimento e a quel bisogno di gioire, che è causa ed effetto al tempo stesso di una festa".

fonte: Cgil di Roma e del Lazio - Archivio Storico "Manuela Mezzelani"

ALLESTIMENTO DI UN 4X4 PER RAID AFRICANI

2009-04-28T21:46:00.119+02:00

Ringrazio l’amico Alessandro che mi ha dato la possibilità di pubblicare sul mio blog questo completo ed approfondito articolo già apparso sul suo sito www.pangeacrossing.com

Defender Pangea Crossing
testi e foto di Alessandro Centofanti

Allestire un fuoristrada o semplicemente personalizzarlo per assecondare le proprie necessità, può essere, per chi è un appassionato di fuoristrada e di viaggi, una cosa molto divertente e creativa.
Però la fantasia, l’entusiasmo e la razionalità a volte non sono sufficienti a farci trovare le soluzioni migliori quando ci si mette in testa di modificare o inventare, soprattutto se si parla di un allestimento particolare.
Indubbiamente ispirarsi ai risultati di qualcuno che ci è già passato prima di noi può tornare utile, ma poi le esperienze fatte sul “campo” aiutano sicuramente ad ottimizzare il risultato finale.

Sul mercato dell’after market si trova ormai di tutto e di più, ma costruirsi o farsi costruire dei pezzi su misura, magari progettandoli per le proprie esigenze specifiche, soprattutto quando questi alla fine si rivelano azzeccati,utili e funzionali, dà veramente tanta soddisfazione, e non ultimo anche al portafoglio.

A mio avviso un fuoristrada come il Land Rover Defender, proprio per come è concepito, forse è uno degli ultimi mezzi rimasti in commercio a costi ancora accessibili, che si presta più facilmente di altri ad essere "interpretato" per le più disparate esigenze.
Il modello che ho allestito e che continuo a cercare di perfezionare è un Defender 90, con motore 300Tdi ed è del 1996.
Quando l’ho acquistato la Land Rover produceva solo questo modello che è uscito di produzione, per l’Europa, nel 1998, ma continua ancora oggi ad essere prodotto per altri mercati. Il suo propulsore completamente meccanico, a detta di molti, è considerato un vero “mulo” e resta un’ottima soluzione per viaggiare in posti come l’Africa, dove i moderni e potenti motori pieni di elettronica possono avere sicuramente più problemi di assistenza in caso di guasti:
Anche se la potenza sviluppata non è certo paragonabile a quella degli ultimi propulsori che si trovano oggi sul mercato, con un po' di accortezza ed un po’ di “manico” si può andare veramente dappertutto, d'altro canto le vecchie e gloriose Land Rover degli anni sessanta avevano potenze intorno ai 60 CV e non si sono certo fermate davanti a nulla anzi…..

Ho cominciato ad interessarmi al fuoristrada ed a possederne sempre uno (il primo fu una Land Rover ’88 del 1962) fin dagli inizi degli anni '70, per colpa di un certo Nino Cirani, il cui libro (Il Raid Automobilistico) mi capitò per sbaglio tra le mani; da allora ho posseduto ed attrezzato diversi mezzi di diverse marche ma dopo tanti anni sono tornato al primo amore: una Land Rover.
Tutte le esperienze fatte appunto sugli altri fuoristrada, comprese quelle su mezzi da gara, mi sono tornate molto utili quando ho deciso di allestire questo Defender per i lunghi viaggi.

Quando finalmente ho capito come sarebbe stata la disposizione interna della macchina, dei 6/7 posti che ha in origine questa vettura, ne sono rimasti utilizzabili purtroppo soltanto due, ma su un Defender 90 preparato per questo tipo di utilizzo, difficilmente ci si riesce ad organizzare bene per andarci in più di due.

Mi sarebbe piaciuto riuscire a far stare tutto all’interno della macchina, ma trattandosi appunto di un 90 (Short Wheel Base) lo spazio a disposizione era quello che era, per cui ho dovuto pensare a sfruttare al massimo tutti gli spazi disponibili sia interni che esterni. Era quindi indispensabile pensare come prima cosa ad una solida bagagliera.

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BAGAGLIERA
In commercio ormai esistono bagagliere veramente di ottima qualità, ma i prezzi a volte sono proibitivi, allora un po’ per non dilapidare capitali e per averene una che fosse esattamente come mi serviva, ne ho progettata una.
L’ho fatta realizzare in ferro per facilità costruttiva e per contenerne i costi, poi una struttura in ferro si ripara facilmente ovunque, è stata zincata a caldo per proteggerla dalla ruggine, e sta lì ormai da più di 10 anni.
Questa appoggia sulle grondaie laterali per mezzo di 6 piedini più 2 piccoli sulla posteriore, hanno tutti una base d’appoggio molto larga in modo da distribuire il peso del carico sulla maggior superficie possibile della grondaia.

Ho preferito farla completamente piatta, cioè senza sponde, per due semplici ragioni:
-la prima, perché qualsiasi cosa ci si debba trasportare, questa va sempre e comunque assicurata o imbullonata.
-la seconda, perché per poter caricare e scaricare oggetti stando a terra, le sponde sarebbero state solamente d'intralcio, vista la già elevata altezza del veicolo.

Per il piano di calpestio ho scelto di usare una rete metallica elettrosaldata (tipo quelle delle recinzioni) con quadrati da 3,5 mm di lato.

Con questa soluzione qualsiasi cosa si debba trasportare, o se si decidesse, ad esempio, di voler cambiare la disposizione dei bagagli sul tetto, si riesce facilmente a trovare sempre il punto di fissaggio ottimale.

Qui di seguito il disegno con le misure della bagagliera e della scaletta per il montante posteriore sinistro

DISPOSIZIONE DEL CARICO SULLA BAGAGLIERA
Il bagaglio sul tetto è stato ottimizzato per ridurre al minimo il peso in alto, cosa da non sottovalutare mai.
Nei viaggi Africani di cose da portarsi dietro, nonostante ci sia sempre la buona volontà di ridurne al minimo la quantità, purtroppo ce ne sono sempre tante, troppe, per cui è opportuno posizionarle con molta accuratezza, onde poter mantenere il baricentro della vettura il più basso possibile!
Questo è un aspetto molto importante, da non sottovalutare !!!

Attualmente sulla bagagliera trovano posto:
-Una tenda da tetto per 2 persone, sistemata sulla parte anteriore, che ne occupa i 2/3,
-Due casse in alluminio stagne.

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TENDA
Ho scelto, dopo accurate riflessioni, la tenda Oasis della francese Trekking per i seguenti motivi:
-Essendo formata da una struttura in tubolare d'alluminio, è veramente molto leggera, infatti il suo peso in ordine d'uso (compreso cioè, 2 materassini autogonfiabili, sacchi a pelo e cuscini), non supera i 20 kg, contro i 50/60kg delle altre.
-In caso di vento molto forte, può essere tirata giù dal tetto ed usata a terra, riparandosi magari dietro la vettura tessa grazie ai piedini di cui è dotata (peculiarità solo di questa tenda), mentre con le altre si rischia di non poterle usare per non danneggiarle.
-Nel caso di escursioni giornaliere, sapendo di ritornare sempre allo stesso campo, la si può smontare dal tetto e lasciarla al campo, muovendosi così con meno roba sulla testa.
-Costa la metà di qualsiasi altra tenda da tetto.

Alla tenda si può accedere sia salendo dal cofano, per mezzo di una scaletta d'alluminio, che dal posteriore della bagagliera. In questo modo i due occupanti hanno ognuno un proprio ingresso autonomo.
-Una cassa in legno per le bombole del gas.
-Due sedie pieghevoli.
-Due tavolini.

Nella parte della bagagliera che rimane libera ho messo due casse stagne d'alluminio (circa 4 kg l'una) ex militari, dove vengono stivate tutte le cose ingombranti ma leggere oltre al fornello da campeggio a due fuochi ed un contenitore ventilato per 2 bombole di gas da 3 KG, è ventilato per evitare ristagni di gas in caso di perdite accidentali.

In più, avendo la tenda dei piedini che la tengono rialzata di una quindicina di centimetri dal suolo, nello spazio che si viene a creare tra tenda e piano della bagagliera, ho sistemato due poltroncine per il relax in alluminio, un tavolinetto in plastica che serve come supporto per il fornello ed un tavolo in alluminio per 6 persone oltre a la scaletta per l’accesso dal cofano.

Di spazio a disposizione ce ne sarebbe ancora parecchio, ma, per non sovraccaricare il tetto, è meglio che resti vuoto.

Il peso totale sul tetto (bagagliera a parte) alla fine non supera mediamente i 40/50 kg.

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LUCI SUPPLEMENTARI
Per migliorare l’illuminazione non proprio brillante del Defender, anteriormente nella parte inferiore della bagagliera, ho sistemato 6 fari supplementari, in questa posizione sono riparati da qualsiasi impatto con rami o arbusti e si sporcano sicuramente meno che sul paraurti.

Sul retro, sempre in posizione elevata, ho sistemato due ripetitori delle luci dei freni ed un faro da lavoro per la retromarcia

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SCALETTE
Sui lati della bagagliera hanno trovato posto, sempre a portata di mano, 2 scalette d'alluminio "Portanti" del peso di circa 4 kg ciascuna, ottime sia su terreni duri che sulla sabbia ed utilissime in caso di passaggi dove si necessita di un ponteggio.

Inoltre possono essere usate come vere e proprie scale per arrivare ai ”piani alti”.

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ASSETTO
Le sospensioni sono state rinforzate e sostituite con molle after market più lunghe e più robuste; al ponte anteriore sono state montate delle HD con un rialzo di + 5cm che normalmente vengono montate al posteriore

mentre al retrotreno sono state montate delle molle da 300lb sempre + 5cm, con una seconda molla coassiale ed interna alla principale, questo accorgimento consente di avere un sostegno più progressivo e mantiene livellata la vettura quando è molto carica.

Inoltre sono state montati 2 anelli in gomma per ogni molla sia alla base che sulla testa per attutirne gli eventuali rumori, cosa che ha comportato anche un ulteriore innalzamento della vettura di altri 2/3 cm.

Tutte le piastrine che tengono ferme la base delle molle sono state sostituite con altre più robuste e fatte su misura.

L’innalzamento della vettura ha reso necessario l’utilizzo di puntoni posteriorin piegati per poter far lavorare in modo corretto le boccole, sono stati montati dei puntoni dell Equipe 4x4.

Gli attacchi superiori degli ammortizzatori posteriori sono stati ribassati per aumentare un po’ l'escursione del ponte

Gli ammortizzatori sono dei Koni modello Heavy Track Raid (particolarmente indicati per l’Africa) molto robusti ed efficaci, questo ammortizzatore ha 5 posizioni, quelli anteriori sono tarati a metà mentre i posteriori sono un po’ più rigidi per ridurre il rollio del retrotreno quando la macchina è molto carica.

Tutte le boccole dei bracci/puntoni di accoppiamento sono state sostituite con nuove boccole in poliuretano.

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TRASMISSIONE
Per poter montare con la dovuta serenità pneumatici di dimensioni maggiori, in modo da aumentare quanto più possibile l’impronta sul suolo ed di conseguenza il galleggiamento su superfici molli (sabbia), la trasmissione è stata completamente rivista.

Sono stati adottati differenziali bloccabili pneumaticamente al 100% della ARB

I pulsanti per attivarli sono stati montati sulla plancia a portata di mano.

Questa scelta è stata determinata per due ragioni:
-La prima perché questo tipo di differenziale è a 4 satelliti quindi molto più robusto del normali che ne hanno solo 2.
-La seconda perché con il blocco manuale, finché questi non è utilizzato, il differenziale è completamente libero (esattamente come uno normale). L’adozione di autobloccanti (che lavorano indipendentemente dalla nostra volontà) potrebbe causare, in particolari condizioni ad esempio su asfalto bagnato, un indesiderato bloccaggio con conseguenze imprevedibili ed incontrollabili, effetto che si evidenzia molto di più su un mezzo a passo corto come il Defender 90, Resto dell’idea che in condizioni di utilizzo normali la trasmissione è meglio che resti quanto più “naturale” possibile, poi in caso di estrema necessità il blocco totale sarà sicuramente più efficace di un autobloccante che, per le ragioni di sicurezza sopra indicate, non credo possa avere una percentuale di bloccaggio superiore al 60/80% al posteriore e al 30/40% all’anteriore. Comunque questo è il mio modo di vedere la cosa è resta in ogni caso una mia personalissima opinione.

Oltre ai differenziali sono state sostituite le coppie coniche con altre più robuste e con rapporto più ridotto (4,1:1)

Questo ha permesso di riportare il rapporto di trasmissione alle ruote dentro il livello originale della casa costruttrice.
Inoltre per rendere omogenea tutta la nuova catena cinematica, sono stati sostituiti tutti i semiassi, le flange ed i giunti omocinetici, con prodotti Ashcroft.

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PARAURTI
Il paraurti anteriore è stato sostituito con un tubolare da 5cm e spostato 10cm più in alto per aumentare il già ottimo angolo d'entrata, ed è solidale ad esso un para colpi a protezione del radiatore.
N.B. La scelta di un tubolare di soli 5cm e non di diametro maggior, è dovuta alla considerazione che, si il paraurti serve a parare gli urti, ma in caso di un impatto forte l'energia scaturita da questi deve essere assorbita dal paraurti, se si adottasse un tubolare più grande e quindi più robusto, l'energia di cui sopra rischierebbe di essere trasferita ai punti di attacco del telaio scaricandosi tutta li e sarebbe un vero guaio.
Raddrizzare o sostituire un tubo da 5 è molto semplice, ovunque voi siate, riparare un telaio deformato molto meno.

Nello spazio tra paraurti e carrozzeria ho sistemato 2 picchetti lunghi circa 1m, utili in caso di recupero del mezzo in zone senza alcun punto utile d'ancoraggio.

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PROTEZIONI
La tiranteria dello sterzo è protetta da una piastra paracolpi in duralluminio, come pure tutti e due i differenziali, mentre la crociera del differenziale posteriore è riparata da un pinion-guard di Rover world.

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PNEUMATICI
Come pneumatico sono montate delle 255-85 R16 Mud della BF-Goodrich, la misura è stata scelta per le ragioni di cui sopra, infatti questa dimensione da sgonfia aumenta considerevolmente l’impronta al suolo, permettendo così un maggior galleggiamento su superfici molle (sabbia).
La scelta del modello Mud, sembrerebbe inappropriata pensando alla sola sabbia, ma dalla nostra esperienza si è evinto che in un viaggio di media lunghezza, di km su sabbia alla fine se ne fanno sempre relativamente pochi rapportati al chilometraggio totale, il rimanete è composto principalmente da sterrati più o meno duri, asfalto rotto ed asfalto, Per cui il modello Mud, che da sgonfio ha anche spigoli più arrotondati rispetto ad una All-Terrain, è attualmente il migior compromesso secondo noi.
Inoltre la robustissima struttura permette di avere sicuramente meno problemi di forature su terreni sassosi (a volte molto taglienti) e sulla sabbia si è rivelato sorprendentemente molto efficace.

RUOTE di SCORTA
La ruota di scorta è stata montata su un cancello portaruota per evitare il dissesto del portellone posteriore.
Nello spazio che resta inutilizzato tra ruota cancello sono stati fissati il piccone e la pala (senza manici)

all’interno del cerchio è sempre pronto all’uso il cuneo ferma ruota

Sul cofano viene sistemato, solo durante i viaggi, un secondo copertone di scorta il cui peso mediamente si aggira intorno ai 15 kg essendo sprovvisto di cerchio, per cui non è stato necessario rinforzare il cofano, al suo interno si possono sistemare comodamente varie strops per il traino e/o per il recupero del mezzo, un tappo in legno poi chiude il tutto.
La scelta di portarsi solo un copertone come II ruota è motivata dal fatto che con questo tipo di pneumatico le forature sono relativamente rare se si adotta una guida attenta e si rispettano le giuste misure di gonfiaggio, poi se si possiede un Kit di riparazione per Tubelss, si possono riparare le forature senza neanche smontare la ruota, basta
individuare e rimuovere la causa della foratura ed avere un buon compressore a bordo.
Intorno alla ruota ho rivettato dei pezzi sagomati di alluminio mandorlato per rendere calpestabile il cofano ed i parafanghi.

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BINDA e suoi accessori.
Sul montante esterno posteriore destro è stata fissata una binda della Hi-Lift.

Con un sistema di sgancio/aggancio rapidissimo

Per aumentare la superficie d'appoggio, in caso di utilizzo su terreni molli, ho saldato due pezzi di tondino su una piastra d'acciaio che vanno ad incastrarsi perfettamente sia nei fori della base della binda che in quelli del fusto dove scorre il meccanismo stesso, in modo da avere sempre tutto a portata di mano.

La binda deve essere provvista dell'adattatore per essere utilizzata negli appositi fori del telaio del Defender, accessorio obbligatorio se non sono presenti sul veicolo, come in questo caso, le barre sotto porta con attacco per la binda.

Lift-Mate:
sempre della Hi-Lift, questo accessorio consente un rapido innalzamento del veicolo, in pratica permette di poter agganciare la binda direttamente ai fori di qualsiasi cerchione in modo da tirare su il mezzo direttamente dalla ruota senza che questa debba stendere tutta la sospensione prima di staccarsi dal suolo, come accadrebbe se si utilizzasse un punto sul telaio. Molto utile nel caso in cui si debbano mettere delle piastre sotto la ruota.

Per i lavori in cui dovesse tornare utile l'utilizzo di una morsa da banco, questa può trovare una buona sistemazione sul predellino posteriore al quale viene saldamente bloccata tramite una cinghia con crick.

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SNORKEL
Per far respirare meglio il motore e ridurre l'intasamento del filtro dell'aria è stato montato uno snorkel con un pre-filtro a ciclone.

Tutti gli sfiati dei differenziali sono stati rialzati fino alla metà tubo dello snorkel, per ottimizzare la capacità di guado

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INTERNO

IMPIANTO ELETTRICO SUPPLEMENTARE
Tutti gli interruttori supplementari (dei Carling Contura II) sono stati sistemati sulla parte frontale del Cubby-box,

Il Cubby box è incernierato nella parte frontale e può essere ribaltato in avanti per permette un facile e comodo accesso a tutte le componenti dell’impianto elettrico aggiuntivo che si trovano appunto sotto di lui.

Nel vano batteria, sotto il sedile di guida, è stata montata una seconda batteria, per tutte le utenze elettriche che vengono usate nei campi (luci, frigo, doccia, ecc), le due batterie sono entrambe provviste del proprio stacca batteria, in questo modo la batteria principale può rimanere staccata durante i campi e mantenere la carica necessaria per poter riavviare il motore la mattina dopo, inoltre in casi di avviamenti con temperature molto fredde due batterie possono tornare sicuramente utili.
Le chiavi degli stacca batteria sono protette da un lamierino che impedisce che possano ricevere accidentalmente dei colpi, visto che si trovano proprio sotto il sedile di guida

Nel vano posteriore sopra il portellone, è stata montata una potente luce al neon brandeggiabile e provvista di base magnetica da usare anche all’esterno durante i campi

Una lampada simile, sempre brandeggiabile e con base magnetica, è stata posizionata nella zona di guida.

Tutte le utenze a 220volt, vengono alimentate da un inverter da 400W completo di ventola per il raffreddamento, posizionato dietro il sedile di guida.

Le utenze a 12v sono alimentate direttamente dal circuito della macchina con varie prese da accendino posizionate in punti strategici
6 sul cruscotto
2 accanto al portellone posteriore

Un piccolo frigorifero a 12 volt con sistema a piastre di Peltier, è stato sistemato dietro il sedile di guida.
Il sistema Peltier non è proprio come un frigorifero classico a compressore ma sfrutta un sistema di piastre che smaltiscono il calore interno e può arrivare a fare circa (in teoria) 20/25° in meno della temperatura esterna, per cui bere dell’acqua a 10° invece cha 30 è di per se sufficiente, visto tra l’altro il costo irrisorio di questo accessorio, circa 80/100 euro a seconda delle dimensioni. Inoltre invertendo la fase può diventare anche un ottimo scalda vivande.

All'interno del portellone sempre pronti all’uso ho sistemato i manici della pala e del piccone, un machete, un attrezzo multi funzione con piccola pala, ascia e sega a legno e due sgabellini.
Sulla parte bassa dell'interno del portellone ho fissato delle comode tasche porta tutto.

Tra i sedili e la paratia che separa la parte anteriore dal cassone posteriore, alla quale è stata eliminata la parte bassa obliqua recuperando in questo modo dello spazio che sarebbe stato altrimenti inutilizzabile, ho sistemato un argano Tirfor modello T16 della Tractel (vecchia sigla dell'attuale T516) con relativo manico e varie altre cose lunghe e strette (triangolo emergenza, manico crick idraulico).

L’eliminazione della parte obliqua della paratia ha permesso inoltre di poter installare comodamente in questo spazio ben 2 compressori per l’aria compressa

Il piccolo compressore ARB che serve esclusivamente a bloccare i differenziali.

Ed il ben più potente Extreme-Air, modello Heavy Duty, quest’ultimo è stato montato su dei silent-block per ammortizzarne un po' le vibrazioni; il compressore fornisce una quantità d'aria notevole, può funzionare a ciclo continuo ed è fornito di una sua ventola per il raffreddamento oltre ad avere un filtro per l'aspirazione dell'aria.

Il circuito dell'aria compressa comprende un manifold con valvola di sicurezza, manometro, pressostato, attacco rapido e una valvola di non ritorno per evitare che, una volta messo in pressione il circuito, l’aria ritorni indietro sul cilindro del compressore, danneggiandolo.

Ho coperto poi il manifold con una protezione in plexiglass per proteggerlo da urti accidentali, essendo sistemato tra i sedili anteriori, e per poter leggere sul manometro il livello di carica del circuito dell’aria.

Una bombola d'accumulo da 10 litri è stata sistemata sotto la carrozzeria appena sopra il tamburo del freno a mano, riciclando il serbatoio di un estintore, questa può sopportare pressioni ben al disopra di 9 bar, pressione oltre la quale il pressostato stacca il compressore.

Il circuito termina ovviamente con un tubo elastico a spirale

provvisto di attacco rapido per gli accessori (pistola per gonfiare con manometro e pistola per soffiare) ed è sufficientemente lungo da permettere di poter arrivare comodamente alle 4 ruote…. …..e non solo!!!!!!…..

Sulla parte superiore del tettuccio interno, al posto delle alette parasole ho ricavato una comoda mensolina porta oggetti.

dove vengono stivate cartine, libri, occhiali, il CB con il suo amplificatore lineare da 100w

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PIANALE DI CARICO
Per lo stivaggio degli attrezzi, ricambi, viveri, acqua, gasolio, bagagli personali ecc. nel pianale posteriore è stata creata una struttura in legno, composta da diversi scomparti che ingloba un serbatoio supplementare per il carburante da 250 litri ed un serbatoio per l'acqua da 73 litri.
I 10 scomparti della struttura posteriore sono così suddivisi:
-6 vani con accesso frontale (facilmente raggiungibili stando fuori dalla macchina).
-2 vani sul pianale, con apertura dall'alto che contengono l’officina ed attrezzi vari.
-2 vani appena sotto i finestrini posteriori con accesso dall'alto, che vengono invece usati per lo stivaggio di oli e liquidi vari, ricambi ed attrezzature non di uso frequente.
In questo modo le cose più pesanti. attrezzi, gasolio, acqua sono posizionati in basso per mantenere il baricentro del mezzo quanto più basso possibile..

La struttura ingloba un serbatoio supplementare per il gasolio da 250 litri, del quale fuoriescono soltanto il tappo per l’imbarco carburante, lo sfiato ed il tubo di uscita che va alla pompa per il travaso nel serbatoio principale; questi ultimi sono protetti contro urti accidentali da sagome d'alluminio.

La valvola per lo sfiato (praticamente è quella che si usa sui termosifoni di casa) si apre manualmente solo quando serve.

Con il serbatoio supplementare da 250 litri l'autonomia totale di carburante arriva a circa 300 litri, per cui calcolando una media tra i 5/8 km/L, si possono tranquillamente percorrere tra i 1500 e i 2400 km.
Il carico del carburante avviene aprendo semplicemente il finestrino posteriore destro.
Vista la notevole quantità di carburante contenibile dal serbatoio, questa operazione avviene non troppo spesso, per cui ho ritenuto inutile pensare ad un bocchettone di carico esterno, che mi avrebbe fatto comunque perdere la possibilità di usare il vetro scorrevole per arieggare l'abitacolo.
Comunque per ridurre al minimo il rischio di sporcare i bagagli durante le operazioni di rifornimento, ho costruito una protezione in legno che ingloba il tappo di carico, impedendo così ad eventuali perdite accidentali di gasolio di sporcare la zona circostante.

Il serbatoio supplementare è collegato al principale tramite una pompa elettrica e si innesta sul tubo di carico del serbatoio principale, con questa soluzione, si riesce a riempire il serbatoio principale in pochi minuti, anche in movimento.

Sul pianale è stato montato anche un serbatoio per l’acqua per i servizi da 73 litri, che viene inglobato dal serbatoio gasolio e dalla struttura in legno. Il carico dell’acqua (come quello del gasolio) è interno alla vettura, è provvisto di un rubinetto al quale si arriva immediatamente aprendo il portellone posteriore. Per il refill durante i viaggi, se non c’è possibilità di collegarsi ad una manichetta dell’acqua, porto con me una tanica in plastica da 10 litri provvista di proprio rubinetto, utile anche nei campi per poter avere dell’acqua anche lontano dalla macchina.

Imbarco acqua

Rubinetto serbatoio acqua

Subito dietro i sedili c’è un pratico ripiano dove trovano posto le cose da avere sempre a portata di mano (zainetti, marsupi, giacconi, cappelli..) tenute ferme da una rete elastica, nela parte dietro il sedile di guida c’è una ciabatta con 4 prese collegata all’inverter per tutte le utenze a 220v ed il frigo.

bagagli personali trovano posto sopra i ripiani che il mobile stesso viene a creare, e sono tenuti fermi da una rete elastica e da una serie di elastici.

Tutte le superfici vetrate posteriori sono state poi oscurate con teli termici, bloccati semplicemente con del velcro biadesivo, ottenendo così la doppia funzione di isolare dai raggi solari rendendo l'interno indiscutibilmente più fresco, e di evitare che occhi indiscreti guardino dentro la vettura.

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NAVIGAZIONE
Per la navigazione, a parte le guide locali alle quali normalmente ci si deve sempre affidare perchè oltre a conoscere perfettamente il territorio, sono anche a conoscenza delle problematiche locali del momento e quindi possono consigliarci su tante cose oltre ad indicarci il miglior tragitto da scegliere, ho organizzato un sistema composto da varie apparecchiature.
Il cuore di tutto è un computer Panasonic ToughBook CF-18. un robustissimo computer pensato per essere utilizzato in condizioni estreme, è costruito secondo rigidissimi standard militari, può funzionare in condizioni estreme, resiste a cadute, polvere, umidità, vibrazioni e quant’altro, il suo HD è sospeso in un gel di silicone chirurgico onde ammortizzarne le vibrazioni moleste durante il suo uso, tutte le porte sono stagne e protette, è in lega di alluminio e magnesio per renderlo leggero e per poter smaltire il calore, insomma una vera macchina da “guerra”.

I software di navigazione usati sono OZI Explorer per la navigazione in Off-Road con una sterminata biblioteca di mappe, comprese sia le satellitari della Nasa che quelle estrapolate direttamente da Google Earth della zona interessata dal viaggio e calibrate pero Ozi, e per la navigazione On-Road da PC Navigator, un ottimo software con tutta l’Europa mappate fin nei minimi particolari
Il collegamento con la rete dei satelliti GPS avviene tramite un GPS receiver (BU 353 con protocollo SiRF III) posizionato all’esterno grazie alla sua base magnetica, esattamente sul coperchio dello snorkel unico punto non in lega d’alluminio della carrozzeria, e collegato al PC via cavo (USB) inoltre come ricevitore di rispetto c’è un secondo GPS (Holux GPSlim 236 Bluetooth SiRF III) con propria antenna esterna anch’essa su base magnetica

ed un terzo GPS (Garmin GPS 76Map) utilizzabile anche per le escursioni a piedi e come riscontro dati.

Inoltre è presente a bordo anche un PDA HP 4700 con Ozi Explorer CE come seconda postazione di riserva.

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Il motore è stato ottimizzato per ottenere il massimo rendimento, qualche cavallo in più e soprattutto più coppia ai bassi regimi, ma stando molto attenti a non comprometterne assolutamente l'affidabilità generale. Questa messa a punto ha reso questo propulsore molto brioso e veloce nel salire di giri, poi con l’adozione delle coppie coniche 4,1:1 l’inerzia dei pneumatici 255/85 R16 è stata praticamente eliminata, la ripresa è soddisfacente ed il risultato complessivo è molto equilibrato, si avverte subito un gran piacere a guidare.
Per aumentare la capacità di smaltimento del calore quando si viaggia a basse velocità ed alti regimi (vedi sabbia molle, dune, ecc.).è stata montata un’elettro-ventola, posta sulla parte anteriore del radiatore comandata da un interruttore.

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In appendice c’è un elenco dettagliato di tutti gli attrezzi che normalmente sono a bordo e dei vari accessori necessari e/o utili durante un raid; in ogni caso l’elenco del materiale va rivisto ed ottimizzato in base al numero dei mezzi partecipanti al viaggio, cercando di ridurre al minimo la quantità di materiale da portarsi dietro senza però lasciare sguarnita nessuna parte dell’attrezzatura.

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I lavori sul Defender Pangea Crossing sono stati eseguiti, in tempi diversi e da diverse officine di Roma

Per tutto quello che riguarda impostazione di base, l’impostazione della sistemazione interna, il montaggio e la realizzazione di alcune prime modifiche, i lavori sono stati seguiti da:
Massimo Ciotti
Via Alessandro Santini 10
Roma
tel.06 6693631

Per la parte più specialistica, trasmissione, assetto, impianto elettrico e messa a punto finale da:
3F
Via Luigi Capuana 119
Roma
Tel. 06 82002116

ELENCO ATTREZZATURA

Recovery set
argano Tirfor + manico
cavo acciao x Tirfor
2 picchetti x ancoraggio
5 grilli
strop WLL 7000kg (gialla)
strop WLL 5500kg (bianca) con redance (lunghezza 25m)
strop WLL 4000kg (blu)
strop WLL 3000kg (gialla) anulare
cinghia a crick WLL 1000kg (nera)
campanella
binda Hi-Lift
base acciaio x binda
accessorio binda Lift-Mate (x aggancio diretto su cerchione)
crick idraulico
accessori crick idraulico (barra e manico in tondino)
2 piastre/scalette portanti
cuneo ferma ruota

Chiavi / attrezzi + varie
set chiavi a bussola da 1/2 (Beta) 10/12/13/17/19
crick e snodi vari per chiavi a bussola (Beta)
set chiavi spaccate (6-7)(8-9)(10-12)(11-13)(12-14)(14-15)(16-17)(18-19)(20-22)
set chiavi a stella (6-7)( 7-8)(9-10)(12-13)(14)(14-15)(16-17)(17-19)(19-22)(20-22)
set di chiavi a cricchetto
chiavi spaccate/stella (10/13 Beta)
set chiavi a brugola
scalpello ferro e legno
spazzola ferro
pennello setole (x sapone copertoni)
tronchesine
pinza a scatto
pinza piccola
seghetto ferro
metro avvolgibile
tenaglia
lime (piatta/triangolo/tonda)
raspa
chiave per filtri
fusibili e varie minuterie
chiave inglese grande e piccola
chiave universale per dadi spanati (9-14) (15-22)
3 cacciaviti (spaccato e stella + stella manico corto)
pinza a pappagallo
set di pinze (piccola a becco, media)
forbici elettricista
cacciavite a crick completo di ogni tipo di punte + chiavi a bussola (4//12)
nastro aeronautico
CRC e Alcool
martello
martello gomma
mazzetta 1kg
sega ferro
occhiali da lavoro
bulloneria varia
colle varie + Super-Attack
chiave bulloni ruote
mazzetta 3kg
4 caccia copertoni
trapano/avvitatore a batteria
fil di ferro
fascette in plastica varie misure
pala
piccone
manico fibra x piccone e mazzetta da 3kg
manico legno x pala
kit pala piccola/ascia/sega legno
machete
coltello grande serramanico
kit riparazione tubeless
rivettatrice + rivetti di varie misure
trapano a mano
carica batteria a 220v e 2a batteria X trapano/avvitatore
ganci a S
grilli nautici
nastri adesivi
nastro riparazione manicotti
pompa per travaso manuale
cinghie varie ed elastici ferma bagagli
oliatore
grasso
teli vari
compressore Extreme Air Severe Duty
manometro e pistola per soffiare + tubo flessibile 10m
morsa (con bloccaggio tramite cinghia su predellino del portellone posteriore)
guanti plastica da chirurgo

Ricambi
Le parti di ricambio vengono selezionate di volta in volta a seconda della difficoltà e durata del viaggio e vengono ridivise tra tutti i mezzi che partecipano allo stesso.

Cucina e campeggio
cucina 2 fuochi
2 bombole gas 3 kg
stoviglie e posate
set pentole e posate varie
2 poltroncine relax
2 sgabelli
1 tavolo alluminio da 6
1 tavolo plastica x 2
tenda da tetto x 2
telo alluminio da sopravvivenza
torcia frontale + Maglite grande e piccola
lampada Camping gas + retine e 2 bombole di ricambio
coltello e pinza multi-tools
pile di ricambio
2 luci Neon brandeggiabili base magnetica

Navigazione e comunicazioni
Computer Panasonic Toughbook CF18
GPS Holux HPSlim 236 (Bluetooth)
GPS BU 353 (USB)
GPS palmare Garmin GPS Map 76s
CB

Varie
Frigorifero 12 volt
cassetta pronto soccorso
faro brandeggiabile
inverter 400W
secondo mazzo di chiavi.

Conclusione

Questo allestimento è ovviamente in continua evoluzione, Il principio di base però rimane sempre e comunque quello di prevedere che si possa in qualsiasi momento modificare e/o aggiornare il mezzo per qualsiasi nuova esigenza.
Ho cercato, per quanto possibile, di far in modo che per raggiungere un determinato oggetto/utensile/attrezzo/borsa non si debba sempre svuotare la macchina e che, una volta usato, questo si possa riporre con altrettanta semplicità, per cui anche la sequenza con cui vengono stivate le cose ha la sua grande importanza.
Sono fermamente convinto che il raggiungimento di un certo livello di comodità e razionalità ha come immediata conseguenza il fatto di farci risparmiare il più possibile energie, energie che devono servire invece a lasciare il livello di concentrazione il più alto possibile quando si viaggia in posti difficili e non ultimo il fatto che in questo modo ci si possa godere maggiormente il viaggio senza doversi stressare ogni volta che c’è da fare qualcosa.

Alessandro Centofanti
www.pangeacrossing.com

Copyright© 2008 Alessandro Centofanti for Pangea Crossing - Tutti i diritti riservati - All rights reserved

LANDAMAGIA - 1° Italian International Event 11-12-13/09/2009

2009-04-16T14:04:00.014+02:00

Finalmente anche in Italia avremo il nostro raduno internazionale!
La volontà e l'impegno di alcuni amici sta facendo nascere l'iniziativa che aspettavamo da anni!!!!!
Questo è il link del sito dedicato all'evento http://landmagia.jimdo.com/
La macchina organizativa sta già lavorando a pieno ritmo per garantire una qualità del servizio uguale se non addirittura superiore ai raduni organizzati nel resto d'Europa, i percorsi avranno vari livelli di difficoltà, per permettere a tutti i partecipanti di divertirsi a bordo dei loro mezzi.
Ci sarà un ampia ed attrezzata area campeggio, i meno ardimentosi potranno trovare sistemazione in alberghi ed agrituriso a pochi chilometri dalla zona della manifestazione.
Gli organizzatori hanno indetto anche un concorso riguardante il logo, tutti possono partecipare inviandolo per mail al sito. Io ho naturalmente aderito inviandone 2 e che pubblico di seguito.

Sarà un momento di aggregazione e confronto importante, saranno molti gli equipaggi che arriveranno da tutta Europa. State connessi per rimanere sempre aggiornati.
Dobbiamo essere in tanti!!!!!!!!

4x4 MOTORTRAVEL

2009-03-29T15:46:00.052+02:00

viaggi, week end, escursioni e ...................aventure in fuoristrada

Dopo anni di escursioni e viaggi ho pensato di mettere a disposizione anche di altri la mia esperienza e conoscenza di luoghi ed itinerari nell'Italia del Nord/Ovest

4x4 motortravel è per tutti quelli che desiderano viaggiare con il loro 4x4 lontani dal turismo di massa, immersi nella natura, in luoghi incontaminati ma carichi di storia e tradizione, con il piacere della guida in marcia ridotta.
Seguitemi vi condurrò con il vostro fuoristrada alla scoperta di angoli dell'Italia sconosciuta e dimenticata. Itinerari panoramici e straordinari ma facili anche per i fuoristradisti alle prime armi e che non richiedono particolari preparazioni del mezzo ma solo una buona messa a punto, le gomme devono essere, sempre, almeno al 50%, il CB non è indispensabile ma quando c’è ci si diverte di più.

le escursioni possono essere di uno o due giorni, si può scegliere tra la sistemazione in albergo + cena, oppure per gli amanti del plen air in tenda e bivacco serale. Non esitare contattami per saperne di più!

LE MIE PROPOSTE:

Le Golene del Po

Nei territori tanto cari a Bacchelli lungo il fiume più lungo d’Italia, dove il lento defluire del Po accompagna la vita delle piccole comunità agricole disseminate lungo l’itinerario, su e giù dai ripidi argini fra interminabili boschi di pioppi e insidiosissimi sabbiali, un’itinerario divertente e facile che nasconde difficoltà improvvise anche per i piloti più navigati.
Questa escursione fattibile in tutti i periodi dell’anno, al raggiungimento minimo di 10 equipaggi ad un massimo di 20, nel periodo invernale diventa un vero banco di prova anche per i più esperti per le lunghe e profonde fangaie che si formano dopo le piogge (a volte anche 300/400 mt.), in questo caso sono tassative ottime gomme da fango e un’attrezzatura adeguata, strops, grilli dimensionati al peso della vettura, stivali di gomma.

Sulle traccie di Annibale

Un week end lungo duemila anni di storia, 38.000 uomini e 37 elefanti nel 218 AC accompagnarono Annibale nella sua impresa più ardita.
Oggi, duemila anni dopo, con i nostri fuoristrada, ripercorreremo una parte di quell’impresa.
Questo itinerario fattibile da maggio ad ottobre ci condurrà nelle Alpi più segrete, su tortuose mulattiere giungeremo al Col de la Thura, nel punto esatto del valico di Annibale, visiteremo ardite costruzioni militari dell’epoca Napoleonica, e godremo degli stupendi panorami alpini.

Passaggio a Nord/Ovest

Immersi nello splendido scenario delle Alpi Marittime sulla via carovaniera più famosa d’Italia, un classico del fuoristrada italiano.
Il percorso ideale da fare con la famiglia, immersi in una natura straordinariamente intatta. Un week end entusiasmante percorrendo vecchie mulattiere che s’inerpicano fino a 2.500 metri, strapiombi mozzafiato si alterneranno ai dolci declivi dei prati in quota.
La sera del sabato pernotteremo a Triora, antico Borgo delle Streghe, in hotel.
Data la particolarità del percorso, è fattibile nei mesi di giugno/ottobre ed al raggiungimento di un minimo di 10 equipaggi ad un massimo di 25.

Sogni d'alta quota

Quest’escursione giornaliera fattibile da metà agosto ai primi di ottobre è per tutti i fuoristrada di serie e suv e ci porterà fino a quota 3033 del ghiacciaio del Sommellier.
L’emozione di poter arrivare con il proprio fuoristrada fin sul ghiacciao dopo un susseguirsi di panorami unici sarà incomparabile, una giornata in luoghi che a colpo d’occhio non sembrano neppure terrestri.
Per la particolarità del percorso, il numero massimo di adesioni è di 10 equipaggi.

Motortrekking alle sorgenti dell'Adda

In collaborazione con il Comune di Valdidentro e la locale sez. Pro loco all’interno del “Parco Nazionale dello Stelvio” percorreremo in parte l’antica Via Imperiale d’Alemagna, importante via di comunicazione nel medio evo, che permetteva di collegare l’Italia con L’Engadina ed il nord dell’Europa.
Costeggeremo i laghi artificiali di Cancano costruiti dall’AEM di Milano a partire dal 1922, proseguiremo in Val Alpisella fino a raggiungere le sorgenti dell’Adda.
Per la particolarità del tracciato e le vigenti normative che regolano la viabilità all’interno del parco, è fattibile nei periodi maggio/giugno e settembre/ottobre, e da un numero limitato a 10 equipaggi.

“fidus Achates” Land Rover Discovery SIa 300Tdi

2009-03-15T15:00:00.047+01:00

È stata la mia prima Land Rover, l’esigenza era di un veicolo fuoristrada che unisse doti di confort, spazio a sufficenza per quattro e ottima mobilità in off road.
Anche se il Defender 90 era la mia preferita il mod 110 non era quello che cercavo, i figli piccoli e la moglie non ancora disposta ad alcuni sacrifici imponevano qualcosa di più confortevole
Non dimentichiamo che il Discovery è stato il veicolo ufficiale del Camel Trophy per 10 anni, insomma un fuoristrada vero.

Già al momento di portarmela a casa sognavo le modifiche che gli avrei fatto per renderlo idoneo al fuoristrada hard!

-Safari Snorkel

-Bearmach springs heavy duty front and rear about 5 inches lift
-Old Man Emu nitrocharger shocks
-Front and rear diff guard
-Land Rover A bar

-Carello lights 100 watt
-K&N air filter
-Mega twin master TW005
-Polybush blue kit
-CB Alan Midland

-Coverall seat covers nylon red
-Tire Wilde Power 235/70 x 16
-Aluminum steering guards
-Gancio di recupero custom

-Old Man Emu steering dampers
-Optima Batteries V-Tech 1050 S red

-Custom hand made aluminium roof rack
-4 front spotlights and rear Hella light

qui sotto alcune immagini dei posti dove mi ha portato

Cervinia - 4° Italian National

6° Jamboree della Val Borbera

Grazzano Visconti

Val Borbera - Guida coi Lupi

Sardegna

Corsica

In conclusione, nei 7 anni che l’ho guidata e 300.000km percorsi, è stata una fedele compagna di viaggio, si è sempre disimpegnata da situazioni difficili e non mi ha dato grandi problemi, meritandosi a pieno il suo nome “fidus Achates” da Acate l’amico di Enea.
Tanto è stato che, appena ne ho avuto l’opportunità ho affiancato ad “Aquilante”, il mio attuale Defender 90, un Discovery HSE Td5 che ho battezzato “Nostromo” come l’astronave del film Alien

NAVIGAZIONE, ORIENTAMENTO, COMUNICAZIONE

2009-02-03T14:47:00.019+01:00

Quando si è appassionati come me di viaggi off road gli strumenti che ci devono accompagnare sono importanti, potrebbero toglierci da situazioni difficili.
ecco come ho organizzato la plancia del mio Land Rover Defender 90 "Aquilante"

Navigazione, Orientamento

Non importa se stai facendo un giro su delle mulattiere alpine o attraversando il Sahara, quando si viaggia in località remote, in luoghi sperduti lontano dai centri abitati è importantissimo poter fare affidamento su una strumentazione che ti sappia dire esattamente dove sei, da dove sei partito e se stai andando nella direzione giusta.
Io è ormai da diversi anni che utilizzo con profitto il GPS (global position sistem) nel mio caso è abbinato ad un programma di navigazione molto interessante, OZI EXPLORER. Questo programma sviluppato dall’australiano Des Newman, è a mio parere quanto di meglio ci sia oggi nel panorama mondiale. Mi permette di programmare dal pc di casa le tracce, le rotte e Wp usando una cartografia molto particolareggiata, in scala 1:10.000 o 1:25.0000 dopodichè trasferisco tutto sul mio tabelt pc e sul gps.

Nella foto si vede l’apparato gps della Garmin il 60CSx map a portata di mano e dal lato passeggero collegato con un cavo USB il tablet pc della Samsung il Q1 e con un colpo d’occhio posso seguire anche da li l’andamento del percorso in maniera molto più dettagliata.

Garmin GpsMap 60CSx

Samsung Q1 tablet pc

Comunicazione

Completano la dotazione un trip master della M.E.G.A. TwinMaster per itinerari a road book, un cb della Alan Midland il mod.48 e due apparati radio portatili GEONAUTE FX500 (PMR) uno da lasciare in auto e uno da portarmi dietro quando io, o il mio navigatore, ci si allontana dal mezzo.

MONTARE UN SERBATOIO PER L'ACQUA ED OTTIMIZZARE IL PIANALE POSTERIORE SUL DEFENDER 90

2009-01-22T13:22:00.020+01:00

Questa modifica nasce dall’esigenza di trovare uno spazio per il serbatoio dell’acqua da 80 litri e ottimizzare lo spazio del baule (foto 1)

Il serbatoio l’ho posizionato e bloccato ai golfari con una cinghia (foto 2) al lato ho montato una pompa a pressostato (foto 3) alla quale aggiungerò poi un tubo dotato di una pistola doccino a pulsante.

Il pianale è formato da 2 tavole in compensato multistrato da 20mm larghe 1000 mm e profonde una 550 e l’altra 500mm; le ho ricoperte incollando gomma mille righe e ho aggiunto sul perimetro angolari in alluminio (foto 4)

Al centro della tavola anteriore nella parte inferiore ho avvitato una traversa che servirà da divisorio e anche da sostegno (foto 5) in modo da ricavare 2 spazi dove riporre la cassetta degli attrezzi e la borsa recovery con strops, grilli e la taglia del winch

Ho provveduto a fare un boccaporto 250x250mm in prossimità del tappo del serbatoio per facilitare il rifornimento dell’acqua (foto 6)

A questo punto posso montate il tubo con la pistola a doccino (foto 7 e 8)

Per fissare le tavole del pianale in modo ottimale le ho forate e ancorate avvitandole direttamente ai parafanghi posteriori aggiungendo dei golfari (foto 9)

in conclusione mi ritengo soddisfatto del risultato, il serbatoio dell'acqua è ben posizionato ed in una parte bassa della vettura non compromettendo il baricentro.
ho ricavato due vani separati per un cassetto scorrevole e per le borse ricovery.
il pianale offre un ampia superfice dove poter ancorare ai golfari le casse della cambusa, dell'attrezzatura per la cucina, il frigo e le sache per gli indumenti

Quale modello di tenda scegliere per i viaggi

2009-01-11T18:51:00.050+01:00

Ho cominciato la mia esperienza di notti in tenda più 35 anni fa e ancora oggi non posso farne a meno per l’incredibile possibilità di libertà che questo indispensabile accessorio mi può offrire.
Vediamo allora quali modelli offre il mercato e capire quale può essere il miglior prodotto per quelli che come amano fare vacanze itineranti off road, ma non vogliono rinunciare alla comodità

TENDE A TERRA

Canadese
questo modello è stato per quelli della mia generazione il simbolo della libertà e della fuga! sicuramente un ottimo prodotto ma offre poca abitabilità e spazio interno limitato
prezzi da 70 a 100 euro

Igloo
la rivoluzione nelle tende, discreta abitabilità, leggerezza della paleria e facilità di montaggio, ne hanno descretato il successo
prezzi da 50 a 300 euro

Automontante
l'uovo di Colombo!
a mio parere tra le tende a terra la migliore in assoluto, facilità di montaggio e praticità al massimo livello.
prezzi da 40 a 100 euro

TENDE DA TETTO

Air-Camping
l'antesignana delle tende da tetto, un brevetto tutto italiano di cui andare fieri.
per i mezzi 4x4 a passo corto un obbligo. rapida e veloce nelle operazioni di apertura, un po meno in quelle di chiusura
ottima in tutte le situazioni di utilizzo
peso da 40/60 Kg
prezzi da 1.300 a 1.800 euro

Maggiolina
due gusci e una manovella, pratica, comoda. veloce da aprire e da chiudere.
un prodoto eccezionale
la tenda da tetto per antonomasia forse la più utilizzata dai globe trotter a 4 ruote motrici
peso 40/50 Kg
prezzi da 1.200 a 1.800 euro

Oasis
modello interessante perchè è il più economico sul mercato e soprattutto il più leggero, particolare non trascurabile per una tenda da tetto, meno di 20 Kg!
prezzo da 700 euro

QUESTA E' LA MIA

dopo averle provate praticamente tutte io ho scelto per me una tenda da tetto, è prodotta da un'azienda sud africana, la Hannibal.
l'ho testata personalmente nel viaggio in Islanda, un paese estremo.
il freddo, le forti raffiche di vento e la pioggia battente mi hanno accompagnato praticamente per tutto il viaggio.
l'ho ripiegata bagnata molte volte ma all'interno non lo era mai, un ottimo prodotto.

internamente offre una buona abitabilità per 2 adulti, la ventilazione interna è assicurata da due ampie finestre laterali e dai due accessi, tutte le aperture sono dotate di zanzariere, il materasso ad alta densità non fa rimpiangere il letto di casa.

peso 45 Kg
prezzo 1.200 euro

in questo filmato sono a confronto i montaggi di una tenda da terra mod igloo e una tenda da tetto

in conclusione, chi ama viaggiare in autonomia non può prescindere dall'utilizzo di una tenda da tetto.
il fatto di potersi fermare dove si vuole ed aprire la tenda trascurando il fondo del terreno, che potrebbe essere bagnato o fangoso al sicuro da soprese spicevoli come possibili animali fanno si che la tenda da tetto sia la mia preferita.
il prezzo d'acquisto è sicuramente importante ma ne vale la pena.

Emergenza Gaza - cessare il fuoco!

2009-01-08T21:56:00.008+01:00

IO STO CON LORO.
non possiamo restare indifferenti a tutto quello che sta succedendo! per qusto pubblico uno stralcio della dichiarazione del Segretario Generale del'ONU preso dal sito di UNICEF Italia

“La popolazione civile di Gaza è nel pieno di una crisi umanitaria... la gente non ha luoghi dove rifugiarsi, non ha cibo, acqua corrente, energia elettrica… l’unica risposta è fermare questa violenza. Qualunque siano le motivazioni delle parti in lotta, soltanto un cessate il fuoco e il dialogo politico possono portare alla sicurezza e a una pace duratura”

Ban Ki-moon, Segretario Generale ONU

La neve non ci da tregua

2009-01-07T14:22:00.007+01:00

sono più di 30 ore che nevica ininterrottamente
nei filmati qui sotto mostro le condizioni delle strade della mia città, ma nonostante il disagio trovo che la cosa sia comunque piacevole e divertente!!!

nei due filamti qui sotto il tragitto stamattina da casa mia verso il mio negozio e il centro città

in questi altri due mostro Piazza della Vittoria e il Castello Mediceo con il relativo parco che lo circonda come si presentavano oggi

il fiume Lambro visto dal ponte di via Dezza

le immagini dei filmati parlano da sole, erano diversi anni che non nevicava così!!!

6 GENNAIO 2009 - W la Befana

2009-01-06T12:51:00.005+01:00

come preannunciato, da diversi giorni, dai servizi metereologici finalmente nevica!
una fitta nevicata da questa notte sta interessando tutto il nord/ovest.
questa la situazione a casa mia stamattina al mio risveglio!

che dire non male!!!

Land Rover Pub - installazione blocco differenziale ARB su ponte Salisbury

2009-01-03T16:18:00.002+01:00

il video mostra passo passo le operazioni per la sostituzione del differenziale posteriore su un ponte Salisbury con un blocco della ARB

SAMSUNG Q1 - ultra mobile tablet pc

2008-12-28T14:59:00.010+01:00

un vero pc con caratteristiche eccezionali dalle dimensioni contenute che permette la massima libertà di movimento

trovo che questo sia uno strumento eccezionale, l'ho provato personalmente quest'estate durante il mio viaggio in Marocco e ho apprezzato le sue qualità nell'utilizzo estremo, caldo (anche 52°), polvere, off road su toule ondule e piste di pietre.
l'ho utilizzato prevalentemente come navigatore satellitare con un antenna gps esterna montata sul portapacchi e avvalendomi di OziExplorer, l'ampio schermo da 7" permette un ottima visualizzazione delle mappe.
l'hard disk da 60 giga mi ha dato la possibilità di scaricare tutte le sere sia la videocamera che la macchina fotografica, un vero spasso rivedere tutto quanto vissuto durante la giornata la sera durante il bivacco!

questo è un filmato che ne illustra tutte le caratteristiche tecniche

SPARKY

2008-12-26T19:52:00.004+01:00

tanto per fare un po di pratica con la nuova videocamera.

OREGON SCIENTIFIC - action camera ATC5K

2008-12-25T17:51:00.008+01:00

ma che bel regalo ho ricevuto oggi dai miei figli!!!
una vera chicca

Senza nessun ingombro di cd o cassette, mi consentirà di fare lunghe riprese e fotografie direttamente su una SD memory card fino a 4GB (oltre che una memoria interna di 32MB) per oltre due ore di riprese alla massima qualità di risoluzione (640x480) e di rivederle subito attraverso Display TFT da 1,5” a colori che funge anche da mirino ottico. È impermeabile, compatta, totalmente autonoma, leggera, pesa poco più di 300g. e grazie a tutti gli accessori inclusi nella confezione (cinghie, adattatori ecc) posso montarla sulla moto, sulla bici, sul casco … e sul cruscotto o sul portapacchi di “Aquilante”!!!

CARATTERISTICHE TECNICHE:
-Cattura video clips con audio
-Digital Camera
-Web Cam
-Sensore VGA CMOS (640x480)
-Risoluzione 640x480
-30 frame per secondo
-Formati video gestibili AVI
-Interfaccia A/V out
-Compatibile con sistema PAL per la visualizzazione dei filmati con la TV di casa
-Memoria interna di 32MB (flash memory)
-Possibilità di ampliamento della memoria con SD memory card fino a 4GB
-Possibilità di utilizzo multiple (bicicletta, casco …etc)
-Waterproof fino a 3M.
-Display TFT da 1,5” a colori
-Interfaccia USB (funziona anche da memoria aggiuntiva per l’immagazzinamento dei dati)
-Compatibile con Windows Vista/XP/2000/ME e Apple Mac 10.3/10.4/10.5
ACCESSORI INCLUSI: supporto per manubrio, fasce in velcro e in gomma, grasso, cavo USB e AV, maniglia e custodia (tbc), batterie.

OGGI E' NATALE!

2008-12-25T10:05:00.004+01:00

che questa giornata ci faccia riflettere...........
abbiamo ancora molto da fare

Organizzazione Umanitaria Bambini nel Deserto ONG - ONLUS
Lo scopo di BnD è migliorare le condizioni di vita dei bambini nei Paesi in Via di Sviluppo attraverso azioni dirette e concrete come la consegna di materiale direttamente nelle mani di chi ha bisogno. Grazie a spedizioni e progetti viene portato aiuto e solidarietà alle comunità di numerosi paesi in Africa e in altri paesi del mondo.
La filosofia secondo cui operiamo mira ad ottenere la massima collaborazione e condivisione da parte delle comunità beneficiaria. I punti fondamentali su cui basiamo le nostre azioni sono cinque.
1° Acqua
2° Cibo / Sostegno Alimentare
3° Salute
4° Istruzione
5° Sviluppo Economico

Organizzazione Umanitaria Bambini nel Deserto ONG - ONLUS CF: 94094820365 - Sede Legale
via A.Casoli, 45 41100 Modena (ITALIA) -
Tel. +39 335 61.21.610
e-mail: sede@bambinineldeserto.org

Bambini nel Deserto ONG - ONLUS
www.bambinineldeserto.org

LA BATTAGLIA DI KRUGER

2008-12-22T15:23:00.005+01:00

la lotta per la sopravvivenza, la cruda realtà di questo video racchiude tanti significati, giustamente è considerato il più bel video amatoriale sugli animali.
è anche il video più visto in assoluto su Youtube

BUON NATALE E FELICE 2009

2008-12-17T14:02:00.001+01:00

io e tutta la mia famiglia auguriamo buone feste a tutti gli amici!
ciao a tucc

4x4 MOTOR TRAVEL

2008-12-15T16:12:00.000+01:00

Per tutti quelli che desiderano viaggiare con il loro 4x4 lontani dal turismo di massa, immersi nella natura, in luoghi incontaminati ma carichi di storia e tradizione, con il piacere della guida in marcia ridotta.
Qui troverai le informazioni che ti aiuteranno a decidere dove andare, quando andare, con chi andare. Il meglio della selezione italiana ed estera per quello che riguarda l’organizzazione di viaggi, week end ed escursioni in fuoristrada.

MILITARE DI PRAGLIA

2008-12-14T17:15:00.000+01:00

Going Hard - 22 novembre 2008

dopo numerosi rinvii finalmente ci siamo incontrati, i sei "Cavalieri della Tavola Imbandita" di Land Rover Pub si sono cimentati sulla mitica mulattiera militare che porta ai Piani di Praglia.

è stata una giornata fantastica all'insegna dell'off road tecnico nel pieno rispetto della natura che sempre ci contraddistingue.

qui sotto l'immagine satellitare della traccia del percorso

MAROCCO 2008

2008-12-14T15:10:00.000+01:00

DIARIO DI VIAGGIO

11 agosto
Finalmente ci siamo!L’aliscafo ci sta portando da Tarifa a Tangeri ed in poco meno di 35 minuti sbarcheremo. E' una strana vibrazione, l'emozione circonda il gruppo, non siamo mai stati in Marocco, chissà cosa ci aspetta.Una volta scesi le pratiche doganali sono stranamente veloci e dopo mezz’ora siamo tutti sul piazzale del porto pronti per dirigerci verso l’albergo.Tangeri è un caos mostruoso: biciclette, motorini, furgoni e automobili procedono aggrovigliandosi sulle strade piene di pedoni che attraversano dovunque. Il frastuono dei clacson è quello dei festeggiamenti dei mondiali di calcio!...e sarà la colonna sonora di tutte le grandi città del Marocco.
La visita alla Medina mi avvicina a quella che sarà una costante di tutto il viaggio, la confusione delle viuzze, gli odori penetranti, a volte non si può fare a meno di definirli puzze insopportabili, ma il tutto ha un fascino che colpisce.

12 agosto
Lasciamo Tangeri per dirigerci verso Fes, la strada è bella, asfaltata ma molto trafficata. Le macchine dei locali sfrecciano pericolosamente, azzardano sorpassi imbarazzanti in preda alla frenesia ed in pieno contrasto con ciò che succede a bordo strada dove invece il tempo è come rallentato, molte le persone che procedono lungo la provinciale a piedi o a dorso di muli con fagotti più grandi di loro.Anche a Fes la sensazione è di confusione generale e il traffico caotico.La visita al souk è piena di sorprese, innumerevoli vicoli pieni di mercanzie di ogni genere, tutti che ti offrono qualcosa o che ti chiedono qualcosa!Visitiamo una conceria, un'esperienza da fare ma, attenzione, la puzza toglie il fiato, è impensabile come facciano a lavoraci!

13 agosto
Oggi partiamo alla volta di Ifrane, ci avventuriamo sull’Atlante.Finalmente siamo sulla pista nella foresta dei cedri, io ho la fortuna di averne uno alto 30 metri nel mio giardino di casa, e tutte le volte che lo guardo resto colpito dalla sua maestosità ma essere dentro ad una foresta con centinaia e centinaia di questi colossi è impressionante! Ce ne sono di enormi, bellissimo. La mulattiere è bella e panoramica, ombreggiata, saliamo in quota oltre i 2.200 metri, il paesaggio è fantastico. Arriviamo ad Ifrane e sembra di essere in Svizzera non in Marocco: giardini, aiuole fiorite, strade pulite e ben asfaltate, nessun frastuono, insomma un altro mondo. Ci dirigiamo verso il campeggio che si trova ad Azrou, la prima notte in tenda in Marocco!

14 agosto
Da Ifrane a Midelt passiamo per Khenifra, un po' su asfalto un po' su pista, comunque sempre su strade di montagna. Fa caldo ma è sopportabile perché secco e asciutto, i posti sono incantevoli, attraversiamo villaggi e una quantità di bambini ci si avvicina per chiederci di tutto, soldi, matite, vestiti, alcuni di noi hanno qualcosa da dare ma non ne abbiamo per tutti purtroppo!

15 agosto
Midelt – Tinehir la tappa di oggi prevede solo asfalto ma il paesaggio e comunque riempie gli occhi. Attraversiamo le gole del Todra, gli orti che costeggiano il fiume sono incredibilmente ordinati, i profumi invadono l’aria, le palme che ne delimitano il perimetro sono maestose, tutto è molto bello, l’architettura delle abitazioni cambia, comincio ad assaporare l’aria del Marocco che mi aspettavo. Quando arriviamo il cielo è coperto, anzi mentre siamo all’interno dell’ospedale per consegnare un pacco di siringhe da insulina arriva un temporale! Visitiamo il centro del paese, il mercato, facciamo i primi acquisti.

16 agosto
Oggi anziché arrivare a Rissani come previsto facciamo sosta a Erfoud e da lì ci spingiamo verso l’Erg Ghebbi. Le dune segnano l’inizio del Sahara, decidiamo di giocarci un po' e di campeggiare tra di esse sicuri che domani il vento cancellerà le nostre tracce. Fantastico, esperienza indimenticabile! Il buio profondo, le stelle si possono quasi toccare, è davvero difficile rendere in parola quelle sensazioni.Quella che stiamo per affrontare è la tappa più lunga (300km), tutta in fuoristrada, pista, toule ondule, oued, pietraie, la più dura ma la più entusiasmante e più bella di tutto il viaggio. Passeremo da Merzouga ed arriveremo a Zagora. Una cavalcata che ha messo alla prova tutti i partecipanti ed i mezzi, la temperatura per tutte le 10 ore ha oscillato tra i 49 e i 52 gradi, io e Sonia abbiamo bevuto quasi 5 litri di acqua, il paesaggio è incredibile, i piccoli villaggi sembrano disabitati ed invece, al nostro passaggio, si popolano di bambini dagli sguardi intensi, profondi. Vivere qui è duro, loro lo fanno con naturalezza, tra difficoltà non immaginabili per noi europei. Quello che ho provato oggi rimarrà nella mia mente per sempre... che caldo però! La cavalcata di oggi ha lasciato il segno, a circa 5 km da Zagora ho rotto un ammortizzatore. Per fortuna eravamo ormai arrivati, la pista non più impegnativa e senza grossi problemi abbiamo raggiunto l'albergo. La mattina seguente sono stato al “Garage Dakar” dei fratelli Abdoul e Mohammed a cambiare gli ammortizzatori posteriori, ma dato che solitamente i guai non vengono mai da soli Paolo si è accorto di aver bucato e Alessandro di aver tagliato malamente un copertone sulla spalla, gli altri ne hanno approfittato per farsi sostituire i filtri e controllare i livelli, 7 macchine tutte lì, per loro una gran festa!!! Per noi una mattinata all’insegna del divertimento fotografico e dell’insegnamento dei proverbi italiani, i marocchini impazziscono per la musicalità della nostra lingua.Se vi capiterà di passare da Zagora andate a trovarli e ditegli:“trentatre trentini entrarono in trento trotterellando” vi faranno vedere la mia foto!!!

17 agosto
Passando per le gole del Draa arriviamo a Ouarzazate cittadina caotica anche se non molto grande, non ci ho trovato nulla di particolare anche se è una delle città del Marocco più pubblicata sulle riviste di viaggi.

18 agosto
Attraversiamo l’alto Atlante, saliamo parecchio in quota, la strada è panoramica e bella il territorio anche se montuoso ha colori molto particolari, marroni che si avvicinano al rossiccio uno spettacolo! Gole strette e profonde, strapiombi che tolgono il fiato e la strada sale sale ma quanto manca per arrivare a Marrakech? Sembra non finire mai.Finalmente ci siamo, un caos tremendo come nelle altre grandi città già visitate, ma l’aria che respiro è diversa, sicuramente si vede che il turismo è presente, molti gli occidentali per le strade, arriviamo in hotel, risciacquata veloce e poi via, si va alla mitica piazza Djemaa el-Fna!Sono le 4 del pomeriggio e i banchi sono ancora quelli del mercato, frutta, verdura, spezie, tessuti, ma anche saltimbanche e incantatori di serpenti. Stanno cominciando a sbaraccare, ci addentriamo nel souk, diverso dagli altri, più ricco e, nel suo caos, più ordinato e pulito. I commercianti non ti assillano, ma sono pronti ad assecondare le curiosità di chi si avvicina.Il tempo vola tra un negozio di argenteria artigianale e tessutai, non ci si rende conto ma si sono fatte quasi le otto e sta venendo buio, si ritorna nella piazza che è ormai diventata la fiera della ristorazione, trovi di tutto ogni banco propone le proprie prelibatezze, fumi di carne alla griglia ti soffocano, incredibile, bellissimo.

19 agosto
In mattinata partiamo per Essaouira, peccato esserci fermati solo per un giorno a Marrakech, avrebbe meritato una sosta di almeno 3 giorni, pazienza avrò la scusa per tornarci ancora.Ormai la strada è solo asfaltata, non più piste polverose e sconnesse, stiamo scendendo verso l’oceano, verso la città che negli anni 60 è stata una tappa della generazione hippy! Le strade sono piene di gioventù europea, che forse cercano il passato, ma anche di locali che vengono a villeggiare. Ci fermeremo 2 notti. Peccato che il vento fortissimo ed il mare agitato ci vietino un bagno, le dune della costa si tuffano direttamente nel mare, è strepitoso! La temperatura da queste parti è molto più bassa, siamo attorno ai 25/27 gradi, la sera ci vuole la felpa.

21 agosto
Safi è la nostra destinazione, la capitale delle ceramiche. Ci fermiamo e facciamo incetta di vasellame, piatti e souvenir. Il tempo stringe, dobbiamo arrivare ad El Jadida per la notte, ma dopo aver visto le pessime condizioni igieniche del campeggio decidiamo di sobbarcarci altri 70 km ed arrivare fino a Casablanca, in hotel. Quando arriviamo sono ormai le 20 e non ci resta che andare al ristorante, un astice da quasi 2 kg ci aspetta. Casablanca vista di notte non mi ha attratto in modo particolare, la peggiore delle grosse città: caos, confusione, cattivo odore.

22 agosto
Praticamente abbiamo anticipato di un giorno, visto che non ci siamo fermati ad Essaouira per tre notti, prendiamo la decisione di arrivare direttamente a Ceuta saltando la notte a Tangeri. Il viaggio è praticamente finito, un lungo serpentone autostradale attraverso una pianura arida e desolata ci porta a nord. Alle 4,30 arriviamo a Ceuta, la dogana è stata una tortura, colpa nostra che non abbiamo previsto il rientro di migliaia di marocchini, praticamente passiamo tre ore sotto un sole cocente in un imbuto lungo poco più di 4 km. Riusciamo a traghettare alle 9 di sera, un delirio!

Considerazioni
Il Marocco è come me lo aspettavo, in alcuni posti sembra di essere in Svizzera in altri in Islanda ma naturalmente per la maggior parte del territorio sei decisamente in Africa.Un viaggio che merita di essere fatto anche se ormai sul rif e sull’atlante le strade sono quasi tutte asfaltate e di mulattiere veramente toste non ne abbiamo fatte, peccato.Consiglio di prenotare il traghetto Genova/Barcellona/Tangeri almeno per il rientro quasi 4.500km a/r per attraversare Francia e Spagna sono davvero molti.Nessun problema per trovare carburante, nelle città anche non molto grandi abbiamo sempre trovato un distributore.Non mi resta che ringraziare le persone che hanno condiviso con me questa fantastica avventura, per me è stata la prima volta in Africa, ed è stato bellissimo!

ISLANDA 2007

2008-12-14T14:57:00.000+01:00

IMPRESSIONI DI VIAGGIO

9 Agosto – 2 Settembre
Finalmente ho coronato il sogno che portavo nel cuore da diversi anni: fare un viaggio in Islanda. Beh cosa vi posso dire? E' stata un’esperienza entusiasmante e bellissima nonostante il clima non si possa dire estivo e in alcuni momenti, alle sette del mattino, mentre sotto una pioggia battente con 2 gradi sopra lo zero e le mani ghiacciate e insensibili, anche le normali operazioni di routine diventano difficili, ho creduto che sarebbe stata difficile, che forse era stata una decisione avventata fare un viaggio del genere. Poi invece, dopo neppure un‘ora, ti ritrovi con un cielo attraversato da colori stravolgenti, una luce che ti abbaglia, con le nuvole che assumono contorni come dipinti...una sensazione incredibile! Lì riprendi la forza e ti rendi conto di essere nel posto giusto.
In totale ho percorso 6.704 km, 2.750 in Islanda, più di 1.500 miglia marine tra andata e ritorno insomma un gran bel viaggio. Non mi dilungo con l’elenco giorno per giorno del viaggio ma trovate le foto nella sezione dedicata agli album fotografici, che sono in parte mie ed in parte di tutti gli altri partecipanti al viaggio. Li ringrazio tutti.
Dalle dure piste ai piedi del ghiacciaio Vatanajokull a quelle scavate tra distese di pomice che conducono al vulcano Askja, tra enormi blocchi di lava pietrificata sputati a centinaia di chilometri, per arrivare a Landmannalaugar dove la magia dell’Islanda è completa. Colori impensabili ti aggrediscono con stupore, le tonalità dei verdi acidi che diventano in alcuni momenti gialli per arrivare al grigio poi al nero e a tutte le tonalità dei marroni, i muschi che assumono spessori mai visti e ricoprono completamente le pareti delle montagne. In questa zona abbiamo campeggiato due giorni e girato per tre sempre scoprendo nuove e splendide prospettive. E poi tutto il resto le balene a Hùsavik, le foche, gli iceberg, l’aurora boreale, i Geyser, la cascata Dettifoss, Akueyri, i bagni nelle pozze di acqua calda e sulfurea, le passeggiate ai bordi dei crateri o addirittura fin dentro, i guadi forse più di 120, la mitica Road Ring e Reykjavik, insomma tutto.